Wir freuen uns, eine wahre Farbexplosion in der Accurascale-Reihe vorzustellen – die ODA-Wagenfamilie!

Aus bescheidenen Anfängen als BR-„Pipe“-Wagen zum Transport von Stahlprofilen entwickelte sich der ODA zu einem der vielseitigsten und markantesten Wagen der modernen Eisenbahn, der in Bereichen von MoD- und Speedlink-Verkehr bis hin zu Ingenieurzügen und Abteilungsaufgaben eingesetzt wurde. Während ihrer Laufbahn traten diese hart arbeitenden Wagen in einer Vielzahl auffälliger Lackierungen auf und bieten Modellbauern, die sich für die 1980er Jahre bis zur Privatisierung und darüber hinaus interessieren, großen Reiz.

Um die Geschichte hinter dieser faszinierenden Wagenfamilie zu entdecken und zu erfahren, was unsere Modelle so besonders macht, sehen Sie sich unser brandneues Einführungsvideo unten an, in dem Accurascale-Projektleiter Paul Isles die Reihe im Detail vorstellt.

Eine Ode an den 'ODA' – die Geschichte des 12t 'Pipe'

Wir haben die ODA-„Pipe“-Wagenfamilie in allen Lebensphasen modelliert. Paul Isles erzählt die Geschichte des bescheidenen offenen Wagens, der zu einem der nützlichsten Wagen von BR wurde...

Anfang der 1980er Jahre stellte die Entscheidung von British Rail, das Wagenladungs-Geschäft auf das luftgebremste Netz zu verlagern, das Verteidigungsministerium vor erhebliche logistische Herausforderungen. Da viele Anschlussgleise von Munitionsfabriken und Depots starke Kurven aufwiesen, war der Transport der neueren luftgebremsten Wagen mit langem Radstand durch diese Netze problematisch, und es musste eine Lösung gefunden werden.

Die Antwort lag in einem 1936 von der London & North Eastern Railway entworfenen Wagen mit 12 Fuß Radstand, Diagramm 127, für einen 12-Tonnen-, 21 Fuß 6 Zoll langen, fünfplankigen „Pipe“-Wagen mit zwei Klapptüren auf jeder Seite eines abnehmbaren Stützpfostens. Nach der Verstaatlichung 1948 hatte British Railways dieses Design für ihre eigenen Pipe-Wagen übernommen (zusammen mit einem sehr ähnlichen ehemaligen LMS-Design), und 300 Wagen dieses vakuumgebremsten LNER-Klammerbremsentyps wurden 1949 in Darlington unter den Losnummern 2046 und 2047 nach Diagramm 1/461 gebaut.

Ab 1955 kombinierte BR die ehemaligen LNER-Diagramme 1/461 und LMS-Diagramme 1/460 zu einem neuen Diagramm 1/462, wodurch Wagen entstanden, die von Anfang an vakuumgebremst waren (während die ehemaligen LMS 1/460 von Anfang an ungeeignet waren). Von den 830 Wagen, die nach diesem Diagramm gebaut wurden, erhielten 630 eine RCH-Langglied-Bremse, während 200 Wagen 1961 in Wolverton unter Los 3335 mit BR-Klammerbremsen gebaut wurden. Aus dieser Charge wurde die Lösung für die Anforderungen des MoD gefunden.

Abgesehen von ihrem vorgesehenen Einsatz für Rohrtransporte erwiesen sich die Klappseiten der Pipe-Wagen als besonders nützlich für das Beladen von palettierten Ladungen; 50 Wagen des Loses 3070, gebaut in Wolverton, wurden sogar für den Transport von Zeitungspapier eingesetzt, und als der ursprüngliche Rohrverkehr zurückging, wurden immer mehr Wagen für allgemeine Güterladungen verwendet.

Unter dem Total Operations Processing System (TOPS) in den 1970er Jahren wurden die Pipes im Kapitalbestand als SOV klassifiziert, während andere an die Ingenieurabteilung übergeben wurden. Nachdem die SOVs als ideale Kandidaten für den MoD-Verkehr identifiziert wurden, wurden 50 Wagen aus Los 3335 ausgewählt und zur Umrüstung auf Luftbremse an die Wagenwerkstatt von BR in Shildon geschickt, Los 4030.

Die Umrüstung erfolgte zwischen März und Mai 1983 und führte dazu, dass die zufällig ausgewählten Wagen zwischen B741754 und B741942 für ihre neue Aufgabe umnummeriert wurden. Ursprünglich war geplant, sie in der Stahltransportserie als 466000 - 466049 zu nummerieren, aber um den vorgesehenen Einsatz für allgemeine Güter widerzuspiegeln, verließen sie Shildon in der offenen Nummernserie von 113000 bis 113049, nach den OCA-Wagen, die zwischen 112000 und 112399 nummeriert waren.

Neben der Umrüstung auf Luftbremse wurde auch die Federung in Shildon modifiziert, indem eine UIC-Doppelkett-FAT-19-Federung eingebaut wurde. Nach Abschluss der Arbeiten wurden die umgerüsteten Wagen mit dem neuen TOPS-Code ODA in den Verkehr gebracht, der vierten Version der neuen luftgebremsten offenen Wagenfamilie von BR nach OAA, OBA und OCA, und in der neuen Railfreight-Lackierung Carnival Red und Flint Grey lackiert.

Zusammen mit den VEA-Wagen (ehemals VanWides) erfüllten die ODAs ihre Aufgabe für das MoD perfekt, indem sie palettierte und Ausrüstungsladungen in und um die Depots transportierten und auch im weiteren Schienennetz eingesetzt wurden. Die Flotte von 50 Wagen überlebte den allmählichen Rückgang des MoD-Verkehrs, dem sie hauptsächlich gewidmet waren, und war bis zum Ende der Speedlink-Wagenladungsperiode im Einsatz.

Zwischen 1991 und 1993 wurden die ODAs in den Abteilungsbestand überführt, wurden unter TOPS zu ZDAs und fanden ihren Platz aufgeteilt zwischen den Regional Railways und Intercity Infrastructure Pools, insbesondere in der neu umbenannten Satlink-Flotte. Die Einführung luftgebremster Fahrzeuge in dieser Flotte ermöglichte es, Materialien schnell im Vereinigten Königreich über das Netzwerk der Bauingenieure auf Civil Link-Diensten zu bewegen.

Eine auffällige rot-gelb gestreifte Lackierung wurde übernommen, mit Signal- & Telekom-Branding, und diese farbenfrohen Fahrzeuge waren in den Regionen West und Midlands bei verschiedenen hochkarätigen Umstellungs- und Automatischen Zugbeeinflussungsprojekten zu sehen, wo sie Relaiskästen, Betontrogungen und andere Betonfertigteile, palettierte Ziegel und Sackware sowie Schrottkabel und -rohre transportierten.

Mit der bevorstehenden Privatisierung verschwamm die Unterscheidung zwischen Abteilungs- und Einnahmenflotten, wobei die ZDA-Flotte (wieder als ODA klassifiziert) 1992 zunächst über die Passagiersektoren und dann über die „Schatten“-Frachtunternehmen verteilt wurde. In dieser Zeit verblasste die Lackierung, Planken verfaulten und wurden durch Schrottplanken ersetzt, und jegliches Branding wurde entfernt oder grob abgezogen. Erst als die 36 überlebenden Fahrzeuge der ODA-Flotte in den Privatbesitz von EWS übergingen und wieder in den Einnahmedienst gestellt wurden, erfolgten Neulackierungen, diesmal in dem markanten Weinrot und Gold von EWS.

In den folgenden etwa fünf Jahren wurden die Wagen unter EWS-Besitz gelagert und im Eisenbahnnetz eingesetzt, an Orten wie Eastleigh, Peterborough, Northampton, Rugby und Toton. Sehr wenige ODAs überlebten bis zum Ende des ersten Jahrzehnts des neuen Jahrtausends. Die wenigen verbliebenen Wagen waren im ganzen Land verstreut; einzelne Wagen wurden zur Lagerung von ausgemustertem Gleisausrüstungsmaterial, Schotterschrott oder einfach als Heimat für den wachsenden Wald von Buddleia, der Lieblingspflanze des modernen Eisenbahnnetzes, genutzt!

Aber was ist mit den 150 Pipe VBs/SOVs aus Los 3335, die nicht zu ODAs umgerüstet wurden?

Einige blieben im Kapitalbestand, bis sie ausgemustert wurden, und wurden für allgemeine Güterladungen im gesamten Netz verwendet, während andere an die Ingenieurabteilung übergeben und unter TOPS als ZDVs oder ZRVs klassifiziert wurden. Andere Fahrzeuge wurden mit durchgehenden Luftleitungen ausgestattet, um im Verkehr mit luftgebremstem Wagenmaterial eingesetzt zu werden, und als ZDW klassifiziert, während einige an verschiedene Marinearsenale der Royal Navy abgegeben und in verschiedene Flachwagen für spezielle logistische Anwendungen umgebaut wurden.

Wie die ODAs wurden einige der ZDVs und ZDWs ab Ende der 1980er Jahre in die Satlink-Flotte für Projekte in den Regionen Midlands und West übertragen. Eine große Anzahl von Pipe-Wagen war ab Mitte der 1980er Jahre auch dem Projekt Mercury zugeteilt, darunter mehrere Fahrzeuge aus Los 3335, da sie sich besonders gut für den Transport der benötigten Betontrogungen eigneten. Ab 1987 wurden diese Wagen von ihren üblichen tristen Bauxit- und Olivgrün-Lackierungen in die hausinterne hellblaue Lackierung von Mercury umlackiert, und viele wurden mit durchgehenden Luftleitungen und Gitterdächern ausgestattet.

Da luftgebremstes Wagenmaterial in den 1990er Jahren immer häufiger wurde, wurde vakuumgebremstes Wagenmaterial aus dem Verkehr gezogen, und die Pipe-Wagen wurden entweder verschrottet, als Abstellwagen genutzt oder an Museumsbahnen verkauft.

MERKMALE:

• Druckguss-Metallfahrgestell und Untergestell, mit ABS-Kunststoffkarosserie und separaten Metall-/Draht-Detailteilen.
• Gewicht (ohne Ladung) von 43 g.
• Radstand von 48 mm. Länge über Puffer 99,6 mm.
• Räder mit 12,5 mm Durchmesser, chemisch geschwärzt.
• Achsen mit 2 mm Durchmesser, 26 mm lang über die Spitzen und in Messinglagern gelagert.
• Montierte Bremsanlage passt zu 00-Gauge-Radzentren. Ein zusätzlicher Satz Bremsanlage wird für die Verwendung mit P4-Finescale-Rädern mitgeliefert, und zusätzliche Befestigungspunkte wurden dafür vorgesehen.
• Vollständig detailliertes Druckguss-Untergestell mit allen Bremszylindern, Achsschutzblechen, Umschaltausrüstung, Handbremsen, Luftzylindern und Federungsausrüstung, die separat angebracht sind.
• Werksseitig montierte kurze Zugschlaufe, in eine selbstzentrierende NEM-Tasche eingesetzt.
• Authentische Lackierung, Markierungen und Nummerierung, genau passend zu den dargestellten Zeiträumen.
• Zubehörbeutel enthält Adaptereinsatz für längere Zugschlaufen, Verzurrösen und Instanter-Kupplungsketten.

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