{"title":"Schöpfung","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie Frage muss also lauten, wie sich ein von Accurascale hergestelltes Genesis-Modell von den in der Vergangenheit gefertigten Modellen unterscheiden wird und welche Form künftige Investitionen in die Werkzeuge annehmen werden?\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eDie Antwort liegt in der Forschung. Nur weil Modelleigenschaften allgemein sind, muss das nicht bedeuten, dass die Gestaltung oder Zugzusammenstellungen es ebenfalls sein müssen. Unser Ziel ist es, wo immer möglich, realistische Züge in Lackierungen anzubieten, die im Detail so genau wie möglich im Maßstab 4 mm sind, und die Grenzen dessen zu erweitern, was in diesem Maßstab bei der Gestaltung möglich ist. Im Laufe der Zeit werden wir neue Wagenkästen, Dächer und Innenausstattungen zum Werkzeugkasten hinzufügen, um ein breiteres Spektrum an Wagenbauarten abzudecken, und wir werden in den kommenden Monaten die Maßstab-28-Fuß-4-Achser- und 32-Fuß-6-Achser-Fahrgestelle bestmöglich nutzen; zu gegebener Zeit werden wir möglicherweise sogar mehr prototypische Wagen anbieten, die diese Fahrgestelllängen verwenden!\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-a","title":"Genesis 4w - Große Ostbahn (Jazz) Karmesinsee - Doppelpack A","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eAm 6. Februar 1919 legte der Lokomotivmeister der Great Eastern Railway, Albert Hill, seinen Bericht vor, in dem er vorschlug, Lack als Oberflächenbehandlung bei Wagen durch Anstrich zu ersetzen, wobei seine bevorzugte Farbe Karmesinrot war. Mit Zustimmung des Vorstands begann die Umsetzung im April 1919. Wagenwände und -enden sowie Schwellenbalken und Pufferbohlen wurden in Karmesinrot gestrichen. Alle Fahrwerksbestandteile unterhalb der Schwellenbalkenhöhe waren schwarz, während die Mittelteile der Mansell-Räder entweder in Karmesinrot oder Schwarz gestrichen wurden. Dächer wurden weiß oder cremeweiß gestrichen, ebenso alle Dachbeschläge, wobei der Bereich des Daches zwischen der unteren Regenleiste und den Traufen in Mittelgrau gehalten war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eDie Wagenverzierungen wurden in Creme- oder Primelgelb hervorgehoben, und ein neuer Schriftstil mit Serifen wurde eingeführt, zusammen mit kleineren Klassenkennzahlen auf den Türtafeln, wo möglich. Da es sich um Vorortwagen handelte, trugen diese Wagen nicht das Wappen der GER. Stattdessen wurden die Wagen erster und zweiter Klasse durch breite Farbbänder unter den Traufen gekennzeichnet – Chromgelb für die erste Klasse und Französisches Blau für die zweite Klasse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eAlle Züge für den neuen Vorortfahrplan der GER aus dieser Zeit, die sogenannten „Jazz“-Verbindungen, bestanden aus bis zu 16 Wagen, und für diese Ausgabe wurden Fahrzeuge aus den Enfield-Sätzen ausgewählt. Um den Betrieb kurzer Züge zu ermöglichen, wurde der 16-Wagen-Zug zwischen dem 10. und 11. Wagen geteilt, wodurch 10- und 6-Wagen-Abschnitte entstanden. Die Sätze waren an beiden Enden mit Buchstaben gekennzeichnet, „EE“ für den 10-Wagen-Abschnitt und „E“ für den 6-Wagen-Abschnitt, wobei ein zusätzlicher Buchstabe (A, B, C usw.) den einzelnen Satz bezeichnete.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eUrsprünglich wurden die Enfield-Sätze als 12- und 4-Wagen-Abschnitte geteilt, doch dies wurde bald zugunsten der 10\/6-Wagen-Aufteilung aufgegeben. Die Wagenreihenfolge war: 3. Klasse mit Bremse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 1. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 1. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse mit Bremse. Die Abschnitte wurden bei der 12\/4-Aufteilung zwischen den Zweitklasswagen und bei der 10\/6-Aufteilung zwischen den Zweit- und Erstklasswagen geteilt. Die Pakete A und C bilden den frühen 4-Wagen-Abschnitt, während Paket B die zwei Wagen für den späteren 6-Wagen-Abschnitt ergänzt.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870520195,"sku":"ACC3211","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_0fc04652-adc1-4d07-b416-57c41479db52.jpg?v=1770374620"},{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-b","title":"Genesis 4w - Große Ostbahn (Jazz) Karmesinsee - Doppelpack B","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eAm 6. Februar 1919 legte der Lokomotivmeister der Great Eastern Railway, Albert Hill, seinen Bericht vor, in dem er vorschlug, Lack als Abschluss auf Wagen durch Anstrich zu ersetzen, wobei seine bevorzugte Farbe Karmesinrot war. Mit Zustimmung des Vorstands begann man im April 1919 mit der Umsetzung. Wagenwände und -enden sowie Schwellen und Pufferbohlen wurden in Karmesinrot gestrichen. Alle Fahrwerksbestandteile unterhalb der Schwellenhöhe waren schwarz, während die Mittelteile der Mansell-Räder entweder in Karmesinrot oder Schwarz lackiert wurden. Dächer wurden weiß oder cremeweiß gestrichen, ebenso alle Dachbeschläge, wobei der Bereich des Daches zwischen der unteren Regenleiste und den Traufen in Mittelgrau gehalten war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eDie Zierleisten am Wagenkasten wurden in Creme oder Primelgelb hervorgehoben, und es wurde ein neuer Schriftstil mit Serifen eingeführt, zusammen mit kleineren Klassenkennzeichnungen auf den Türtafeln, wo möglich. Da es sich um Vorortwagen handelte, trugen diese keine Wappen der GER. Stattdessen wurden die Wagen der ersten und zweiten Klasse durch breite Farbbänder unter den Traufen gekennzeichnet – Chromgelb für die erste Klasse und Französisches Blau für die zweite Klasse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eAlle Züge für den neuen Vorortfahrplan der GER aus jener Zeit, die sogenannten „Jazz“-Verbindungen, bestanden aus bis zu 16 Wagen, und für diese Ausgabe wurden Fahrzeuge aus den Enfield-Garnituren ausgewählt. Um den Betrieb kurzer Züge zu ermöglichen, wurde der 16-Wagen-Zug zwischen dem 10. und 11. Wagen geteilt, wodurch 10- und 6-Wagen-Abschnitte entstanden. Die Garnituren waren an beiden Enden mit Buchstaben gekennzeichnet, „EE“ für den 10-Wagen-Abschnitt und „E“ für den 6-Wagen-Abschnitt, wobei ein zusätzlicher Buchstabe (A, B, C usw.) die einzelne Garnitur bezeichnete.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eUrsprünglich wurden die Enfield-Garnituren als 12- und 4-Wagen-Abschnitte geteilt, doch dies wurde bald zugunsten der 10\/6-Wagen-Aufteilung aufgegeben. Die Zugreihung war: 3. Klasse mit Bremse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 1. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 1. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse mit Bremse. Die Abschnitte wurden bei der 12\/4-Aufteilung zwischen den Zweitklasswagen und bei der 10\/6-Aufteilung zwischen Zweit- und Erstklasswagen geteilt. Die Pakete A und C bilden den frühen 4-Wagen-Abschnitt, während Paket B die zwei Wagen für den späteren 6-Wagen-Abschnitt ergänzt.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870585731,"sku":"ACC3212","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_1_d6ca04e3-3e17-4dfe-8483-d8059dc68093.jpg?v=1770374642"},{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-c","title":"Genesis 4w - Große Ostbahn (Jazz) Karmesinsee - Doppelpack C","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eAm 6. Februar 1919 legte der Lokomotivmeister der Great Eastern Railway, Albert Hill, seinen Bericht vor, in dem er vorschlug, Lack als Oberflächenbehandlung bei Wagen durch Anstrich zu ersetzen, wobei seine bevorzugte Farbe Karmesinrot war. Mit Zustimmung des Vorstands begann die Umsetzung im April 1919. Wagenwände und -enden sowie Schwellenbalken und Pufferbohlen wurden in Karmesinrot gestrichen. Alle Fahrwerksbestandteile unterhalb der Schwellenbalkenhöhe waren schwarz, während die Mittelteile der Mansell-Räder entweder in Karmesinrot oder Schwarz lackiert wurden. Dächer wurden weiß oder cremeweiß gestrichen, ebenso alle Dachbeschläge, wobei der Dachabschnitt zwischen der unteren Regenrinne und den Traufen in Mittelgrau gehalten war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eDie Wagenleisten wurden in Creme- oder Primelgelb hervorgehoben, und es wurde ein neuer Schriftstil mit Serifen eingeführt, zusammen mit kleineren Klassenummern auf den Türtafeln, wo möglich. Da es sich um Vorortwagen handelte, trugen diese Wagen nicht das Wappen der GER. Stattdessen wurden die Wagen erster und zweiter Klasse durch breite Farbbänder unter den Traufen gekennzeichnet – Chromgelb für die erste Klasse und Französisches Blau für die zweite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eAlle Züge für den neuen Vorortfahrplan der GER aus dieser Zeit, die sogenannten „Jazz“-Verbindungen, bestanden aus bis zu 16 Wagen, und Wagen aus den Enfield-Sätzen wurden für diese Ausgabe ausgewählt. Um den Betrieb kurzer Züge zu ermöglichen, wurde der 16-Wagen-Zug zwischen dem 10. und 11. Wagen geteilt, wodurch 10- und 6-Wagen-Abschnitte entstanden. Die Sätze waren an beiden Enden mit Buchstaben gekennzeichnet, „EE“ für den 10-Wagen-Abschnitt und „E“ für den 6-Wagen-Abschnitt, wobei ein zusätzlicher Buchstabe (A, B, C usw.) den einzelnen Satz bezeichnete.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eUrsprünglich wurden die Enfield-Sätze als 12- und 4-Wagen-Abschnitte geteilt, doch dies wurde bald zugunsten der 10\/6-Wagen-Aufteilung aufgegeben. Die Wagenreihenfolge war: 3. Klasse Bremser, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 1. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 1. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse Bremser. Die Abschnitte wurden bei der 12\/4-Aufteilung zwischen den Zweitklasswagen und bei der 10\/6-Aufteilung zwischen Zweit- und Erstklasswagen getrennt. Die Pakete A und C bilden den frühen 4-Wagen-Abschnitt, während Paket B die zwei Wagen für den späteren 6-Wagen-Abschnitt ergänzt.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870618499,"sku":"ACC3213","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_2_08f2a74a-18ab-426c-b9f1-7b5382a16db1.jpg?v=1770374672"},{"product_id":"genesis-4w-metropolitan-railway-varnished-teak-pack-d","title":"Genesis 4w - Metropolitane Eisenbahn lackiertes Teakholz - Doppelpack D","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"586\"\u003eUm Wagen für die neue Erweiterung nach Aylesbury bereitzustellen, bestellte die Metropolitan Railway 32 vierachsige Wagen bei Cravens, die 1892 in Betrieb genommen wurden. Die achtteilige Garnitur, die sowohl Aylesbury als auch Chesham bedienen sollte, wurde in zwei Vierergruppen aufgeteilt, von denen jede aus einem 2. Bremserwagen, einem 1. Klasse-, einem 3. Klasse- und einem 3. Bremserwagen bestand. Die beiden Gruppen wurden zwischen dem 3. Bremser- und dem 2. Bremserwagen getrennt, und alle acht Garnituren fuhren bis 1905 im Fahrplan, bevor sie an die Weston, Clevedon \u0026 Portishead Railway und die Nidd Valley Railway verkauft wurden. Die übrigen wurden von der Metropolitan als Reservebestand behalten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"588\" data-end=\"1005\"\u003eDie allgemeine Ausführung der Wagen bestand aus lackierten Teakholzkörpern, wobei die Schwellenbalken und Stirnbretter passend lackiert waren und das Fahrwerk unterhalb der Schwellenbalken schwarz lackiert wurde. Bei Fahrzeugen der ersten Klasse war der obere Teil des Wagenkastens oberhalb der Taille unter Lack weiß, was zu einer cremefarbenen Oberfläche führte. Die Mansell-Radmitten wurden ebenfalls passend lackiert. Die Dächer waren weiß oder elfenbeinfarben gestrichen, ebenso wie alle Dachbeschläge.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1007\" data-end=\"1481\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eDie Formverzierungen des Wagenkastens waren meist in Gold oder strohgelb hervorgehoben, mit Ausnahme der oberen Felder der ersten Klasse, die in Hellblau mit einem noch dünneren Zinnoberrot umrandet waren. Wo möglich, wurde die Wagenbeschriftung mit Nummer und Schriftzug symmetrisch angeordnet, wobei die Klassenbezeichnungen mittig auf den Türen standen. Das Wappen der Metropolitan wurde entweder unter der Wagennummer oder mittig unter dem Firmenschriftzug angebracht, falls dieser auf einem Taillenfeld erschien.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870684035,"sku":"ACC3214","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_3_16a4b93e-f412-492d-8c50-7d88e2b9ad8f.jpg?v=1770374702"},{"product_id":"genesis-4w-metropolitan-railway-varnished-teak-pack-e","title":"Genesis 4w - Metropolitane Eisenbahn lackiertes Teakholz - Doppelpack E","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"586\"\u003eUm Wagen für die neue Verlängerung nach Aylesbury bereitzustellen, bestellte die Metropolitan Railway 32 vierachsige Wagen bei Cravens, die 1892 in Betrieb genommen wurden. Die achtteilige Garnitur, die sowohl Aylesbury als auch Chesham bedienen sollte, wurde in zwei Vierergruppen aufgeteilt, von denen jede aus einem 2. Klasse Bremserwagen, einem 1. Klasse Wagen, einem 3. Klasse Wagen und einem 3. Klasse Bremserwagen bestand. Die beiden Gruppen wurden zwischen dem 3. Klasse Bremserwagen und dem 2. Klasse Bremserwagen getrennt, und alle acht Garnituren fuhren bis 1905 im Fahrplan, bevor sie an die Weston, Clevedon \u0026amp; Portishead Railway und die Nidd Valley Railway verkauft wurden. Der Rest wurde von der Metropolitan als Reservebestand behalten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"588\" data-end=\"1005\"\u003eDie allgemeine Ausführung der Wagen bestand aus lackierten Teakholzkörpern, wobei die Schwellenbalken und Stirnbretter passend lackiert waren und das Fahrwerk unterhalb der Schwellenbalken schwarz lackiert wurde. Bei Wagen der ersten Klasse war der obere Teil des Körpers oberhalb der Taille unter Lack weiß, was zu einer cremigen Oberfläche führte. Mansell-Radmitten wurden ebenfalls passend lackiert. Die Dächer waren weiß oder elfenbeinfarben lackiert, ebenso wie alle Dachbeschläge.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1007\" data-end=\"1481\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eDie Formverzierungen des Körpers waren meist in Gold oder strohgelb hervorgehoben, mit Ausnahme der oberen Felder der ersten Klasse, die in Hellblau mit einem noch dünneren Zinnoberrot umrandet waren. Wo möglich, wurde die Wagenbeschriftung mit Nummer und Schriftzug symmetrisch angeordnet, wobei die Klassenbezeichnungen mittig auf den Türen standen. Das Wappen der Metropolitan wurde entweder unter der Wagennummer oder mittig unter dem Firmenschriftzug angebracht, falls dieser auf einem Taillenfeld erschien.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871011715,"sku":"ACC3215","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_4_318d847f-d3f1-4bf3-ba2f-94a863e5596b.jpg?v=1770374727"},{"product_id":"genesis-6w-lner-painted-teak-the-scotsman-pack-f","title":"Genesis 6w - LNER Bemaltes Teakholz\/'Der Schotte' - Doppelpack F","description":"\u003cp data-start=\"152\" data-end=\"800\"\u003eDie Zeitung \u003cem data-start=\"156\" data-end=\"166\"\u003eScotsman\u003c\/em\u003e wurde erstmals am 25. Januar 1817 in Edinburgh veröffentlicht. Obwohl das Eisenbahnnetz in den 1840er Jahren erweitert wurde, nutzten anfangs nur wenige Zeitungen die Eisenbahn für den Vertrieb, da die Frachtkosten hoch waren. Dies änderte sich 1855, als die Stempelsteuer auf Werbung und Zeitungen abgeschafft wurde. Die Eigentümer von \u003cem data-start=\"471\" data-end=\"485\"\u003eThe Scotsman\u003c\/em\u003e schlossen daraufhin eine Vereinbarung mit schottischen Eisenbahngesellschaften, bei der sie die Beförderungskosten selbst übernahmen, wodurch sie effektiv ein Eisenbahnvertriebsmonopol für die Zeitung schufen. Die Auflage stieg schnell an, da die Zeitung in den meisten Teilen Schottlands erhältlich war und bis Anfang der 1870er Jahre etwa 40.000 Exemplare pro Tag erreichte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"802\" data-end=\"1525\"\u003eDieses Wachstum bei Auflage und Gewinn förderte eine effektivere Nutzung des Eisenbahnnetzes für den Vertrieb. Die Verleger schlossen eine Vereinbarung mit der North British Railway, um einen frühen Zeitungs-Expressdienst einzurichten, der spezielle Wagen nutzte, um frisch gedruckte Exemplare ab 04:00 Uhr von Edinburgh nach Glasgow zu bringen, wo sie für die Weiterverteilung auf die ersten Morgenzüge verladen wurden. Mit weiter wachsender Auflage wurde 1899 ein zusätzlicher Zeitungs-Express eingeführt, der die Zeitung jeden Morgen nach Hawick brachte und dort Anschluss an den 06:00-Uhr-Personenzug nach Riccarton bot. So konnten auch Städte im Norden Englands, darunter Hexham, Langholm, Carlisle und Newcastle, frühzeitige Zustellungen erhalten, was die Auflage weiter steigerte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1527\" data-end=\"2192\"\u003eDie speziellen Zeitungs-Expresszüge des \u003cem data-start=\"1531\" data-end=\"1541\"\u003eScotsman\u003c\/em\u003e verkehrten über 70 Jahre lang zwischen Edinburgh und Glasgow, wobei der letzte Dienst etwa Mitte der 1940er Jahre unter der LNER stattfand und sich die Art des Betriebs in dieser Zeit kaum änderte. Jeden Morgen wurden Bündel von Zeitungen, die um 04:00 Uhr von den Druckmaschinen kamen, zum Bahnhof Waverley in Edinburgh gebracht und in zwölf spezielle „Sonder-Express“-Wagen in der Farbgebung des Scotsman verladen. Während der Fahrt stellten die Packmeister einzelne Pakete für jede Zielstation zusammen, die an den Bahnhöfen entlang der Strecke aus dem Zug geworfen wurden. An diesen Zwischenhalten verlangsamte der Zug auf etwa 16 km\/h, damit die Pakete sicher auf dem Bahnsteig landen konnten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"2194\" data-end=\"2670\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eUnter der LNER wurden die speziellen Zeitungswagen von der North British Railway Coach Lake in die bekannte LNER-Farbgebung mit lackiertem Teakholz-Korpus umlackiert, wobei die Enden nach 1925 schwarz gestrichen wurden. Die Seitenholme und Mansell-Radmitten erhielten ebenfalls die lackierte Teakholz-Oberfläche, während das Fahrwerk schwarz lackiert wurde. Die Linienführung der Paneele folgte der üblichen LNER-Praxis in Primelgelb, und das heraldische Banner des \u003cem data-start=\"2569\" data-end=\"2585\"\u003eScotsman\u003c\/em\u003e erschien auf beiden Seiten, mit Distel-Emblemen an jedem Ende des Wagens.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871077251,"sku":"ACC3216","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackFACC3216LNER_TheScotsman__1.jpg?v=1765450308"},{"product_id":"genesis-6w-lms-lined-crimson-lake-royal-mail-pack-g","title":"Genesis 6w - LMS Ausgekleidet Karmesinsee\/Königliche Post - Doppelpack G","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"166\"\u003eUnser letztes Angebot für diese Serie bezieht sich auf den Einsatz von sechsrädrigen Wagen als Postbeutel-, Paket- und Lagerwagen in den LMS-Reise-Postzügen der 1930er Jahre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"168\" data-end=\"769\"\u003eÄhnlich wie eine Dampflokomotive einen Tender zum Transport von Kohle und Wasser verwendet, benötigt ein Post- und Paketzug oft einen Tender zum Transport von unsortierten Postbeuteln und Paketen. Diese Gegenstände wurden häufig unterwegs aufgenommen, besonders wenn TPO-Züge an einem zentralen Ort aus entlegeneren Gegenden zusammengeführt wurden. Daher war ihr Einsatz auf TPO-Diensten aus den schottischen und nordwestlichen Regionen häufiger. Die Midland Railway baute verschiedene Entwürfe von Post- und Pakettendern, ebenso die Highland Railway, und diese waren meist mit dem allgegenwärtigen versetzten Übergang ausgestattet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"771\" data-end=\"1164\"\u003eNach der Zusammenlegung übernahm die LMS diese Wagen in den Dienst und ersetzte sie, sobald sie verschlissen waren, durch eigens dafür entworfene LMS-Modelle. Diese „Eins-zu-eins“-Austauschpolitik zeigt sich an der Vielzahl unterschiedlicher Postamtsentwürfe, die in den Wagenplänen verzeichnet sind: etwa 68 Fahrzeuge in 20 verschiedenen Plänen, von denen allein zwei Pläne mehr als die Hälfte der Gesamtzahl ausmachen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1166\" data-end=\"1701\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eWeniger Lagerwagen wurden nach LMS-Entwürfen gebaut als Sortierwagen, und die meisten wurden in den für ihren Zweck passenden Standardlängen der LMS gefertigt. Die Innenausstattung war meist sehr schlicht, mit nur gelegentlichen Komfortelementen wie Kleiderschränken oder Werkzeugschränken, Toiletten, Klapptischen oder Öfen. Es gab jedoch zwei bemerkenswerte Ausnahmen unter Stanier. Einer davon, der Wagen nach Plan 1867 – mit fehlender Innenausstattung und Übergangsverbindung – bildet die Grundlage für den sechsrädrigen Wagen, der in dieser Serie dargestellt wird.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871110019,"sku":"ACC3217","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackGACC3217LMSRoyalMail_1.jpg?v=1765450260"},{"product_id":"genesis-6w-cambrian-railways-lined-bronze-green-cream-pack-h","title":"Genesis 6w - Cambrian Eisenbahnen Gestreift Bronzegrün\/Creme - Doppelpack H","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"461\"\u003eIm Mittelpunkt von Oswestry gelegen, war die Cambrian-Bahn in Bezug auf die befahrene Streckenlänge nicht umfangreich und umfasste insgesamt nur 230 Meilen, doch das Gebiet, das sie abdeckte, war durchaus beträchtlich. Die Cambrian bediente Zentral- und Küstenwales mit Eisenbahnlinien, die nicht nur Normalspurbetrieb umfassten, sondern auch mehrere Schmalspurbahnen einschlossen. Dazu gehörten unter anderem die Vale of Rheidol, die Welshpool und Llanfair, die Corris, die Ffestiniog und die Talyllyn-Bahn.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"463\" data-end=\"1001\"\u003eZwischen 1883 und 1909 zeigte die Standardlackierung der Cambrian-Wagen bronzengrün an den unteren Karosserieteilen, den Wagenenden (außer an den Bremsenden, die bis mindestens 1911 und möglicherweise bis 1915 leuchtend rot waren) und an der oberen Karosseriekante. Die Mittel- und oberen Flächen waren unter Lack weiß, was zu einem Farbton mit deutlich cremigem Einschlag führte. Die Schwellenbalken waren schwarz, ebenso wie alle darunter liegenden Fahrwerksbestandteile. Die Mansell-Radmitten waren ungewöhnlicherweise in einem rotbraunen Farbton lackiert, der sich deutlich vom allgemeinen Erscheinungsbild der Wagen abhob.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1003\" data-end=\"1372\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eDie Umrandung der Felder war goldfarben mit schwarzer Einfassung, wobei gegen Ende dieses Zeitraums eine ultradünne leuchtend rote Linie eingeführt wurde. Das Wappen der Cambrian war auf jeder Seite der sechsrädrigen Wagen zweimal angebracht, während die Firmenbezeichnung, Klassenkennzahlen und Wagennummern alle in goldfarbenen serifenlosen Zeichen erschienen, die in Dunkelblau, Hellblau und Weiß hinterlegt waren.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871208323,"sku":"ACC3218","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackHACC3218Cambrian_1.jpg?v=1765450219"},{"product_id":"genesis-6w-cambrian-railways-lined-bronze-green-cream-pack-i","title":"Genesis 6w - Cambrian Eisenbahnen Gestreift Bronzegrün\/Creme - Doppelpack I","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"461\"\u003eIm Mittelpunkt von Oswestry gelegen, war die Cambrian-Bahn in Bezug auf die befahrene Streckenlänge nicht umfangreich und umfasste insgesamt nur 230 Meilen, doch das Gebiet, das sie abdeckte, war durchaus beträchtlich. Die Cambrian bediente Zentral- und Küstenwales mit Eisenbahnlinien, die nicht nur Normalspurbahnen umfassten, sondern auch mehrere Schmalspurbahnen einschlossen. Dazu gehörten unter anderem die Vale of Rheidol, die Welshpool und Llanfair, die Corris, die Ffestiniog und die Talyllyn-Bahn.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"463\" data-end=\"1001\"\u003eZwischen 1883 und 1909 zeigte die übliche Lackierung der Cambrian-Wagen bronzengrün an den unteren Karosserieteilen, den Wagenenden (außer an den Bremsenden, die bis mindestens 1911 und möglicherweise bis 1915 leuchtend rot waren) und an der oberen Zierleiste. Die Mittel- und oberen Flächen waren unter Lack weiß, was zu einem Farbton mit deutlich cremigem Einschlag führte. Die Schwellenbalken waren schwarz, ebenso wie alle darunter liegenden Fahrwerksbestandteile. Die Mansell-Radmitten waren ungewöhnlicherweise in einem rotbraunen Farbton lackiert, der sich deutlich vom allgemeinen Erscheinungsbild der Wagen abhob.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1003\" data-end=\"1372\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eDie Zierlinien der Felder waren goldfarben mit schwarzer Umrandung, wobei gegen Ende dieses Zeitraums eine sehr feine leuchtend rote Linie eingeführt wurde. Das Wappen der Cambrian war auf jeder Seite der sechsrädrigen Wagen zweimal angebracht, wobei die Firmenbezeichnung, Klassenkennzahlen und Wagennummern alle in goldfarbenen serifenlosen Zeichen erschienen, die in Dunkelblau, Hellblau und Weiß hinterlegt waren.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871241091,"sku":"ACC3219","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackIACC3219Cambrian_1_273273f9-cd56-4c40-8f06-737ed98f16de.jpg?v=1765450197"},{"product_id":"genesis-6w-lner-camping-coaches-green-cream-pack-j","title":"Genesis 6w - LNER Campingwagen Grün\/Creme - Zwillingspack J","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"502\"\u003eEnde 1932 wurde dem LNER-Vorstand vorgeschlagen, einige der vor der Zusammenlegung vorhandenen sechsachsigen Wagen, die das Unternehmen geerbt hatte, für das Camping nutzbar zu machen, indem man sie an attraktiven Bahnhofsstandorten aufstellte und zu einem angemessenen Preis vermietete. Dieser Vorschlag wurde am 1. Juni 1933 genehmigt, und das Experiment begann mit der Umgestaltung von zehn ehemaligen Great Northern sechsachsigen Wagen mit fünf Abteilen. Bis zum 1. Juli 1933 waren diese an zehn Nebenbahnstandorten im Nordosten aufgestellt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"504\" data-end=\"895\"\u003eDie Umgestaltung bestand darin, drei Abteile auszuräumen, um eine Küche und einen Wohnbereich zu schaffen, während die übrigen zwei zu Schlafräumen umgebaut wurden. Der Zugang zwischen den verschiedenen „Räumen“ erfolgte über die äußere Trittstufe. Toilettenanlagen scheinen nicht vorgesehen gewesen zu sein, weshalb angenommen wird, dass die Einrichtungen des Bahnhofs genutzt werden sollten, obwohl die Abstellgleise nicht immer in unmittelbarer Nähe lagen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"897\" data-end=\"1281\"\u003eDie erste Saison war vollständig ausgebucht, mit 129 Buchungen zu einem Mietpreis von 2 Pfund 10 Schilling pro Wagen und Woche, unter der Bedingung, dass die Gruppen mit der Eisenbahn zu ihrem gewählten Ziel reisten. Für die Saison 1934 wurden weitere 25 Wagen umgebaut, mit zusätzlichen Standorten im Süden und in Schottland, und bis 1938 waren insgesamt 118 Wagen in diesen Regionen im Einsatz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1283\" data-end=\"1997\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eFür die Saison 1935 wurde das ursprüngliche Teakholz-Aussehen als zu eintönig angesehen, und die Campingwagen wurden in den Farben des Touristenzug-Sets in Grün und Creme neu lackiert. Das Wort „Camping“ wurde von den Wagenwänden entfernt und durch das Präfix CC vor der Wagennummer ersetzt. Im selben Jahr wurde auch ein weiteres Urlaubsangebot im Nordosten eingeführt: der Rundreise-Campingwagen. Im Gegensatz zu den stationären Nebenbahnstandorten wurde dieser Wagen mit seiner Urlaubsgruppe an Bord von Ort zu Ort nach einem vorab festgelegten Fahrplan bewegt und an gewöhnliche Zugverbindungen zwischen den Zielen angehängt. Dieser Rundreisedienst war für Preise zwischen 2 Pfund 2 Schilling und 2 Pfund 10 Schilling pro Person erhältlich, bei einer Mindestbuchung von sechs Personen.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871306627,"sku":"ACC3220","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackJACC3220LNERCampingCoaches_1_baa209fe-bb19-4849-a615-a4b2efdeee1a.jpg?v=1765450148"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/collections\/header_2e0fe690-69d5-4ea7-9b90-9f6ecc75c7b5.jpg?v=1770374746","url":"https:\/\/www.accurascale.nl\/de\/collections\/genese-2.oembed","provider":"Accurascale","version":"1.0","type":"link"}