{"title":"In Produktion","description":"\u003cp\u003eArtikel, die derzeit in unserer Fertigung produziert werden und zur Vorbestellung verfügbar sind.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"repainted-w-gbrf-cemex-w-touax-logos-pack-1","title":"Cutdown HYA Pack – GBRf\/Cemex mit Touax-Logos (Pack 1)","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003eDiese Packung enthält zwei Wagen, \u003cbr\u003eEines davon verfügt über ein funktionierendes LED-Rücklicht.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb\u003eGBRf Cemex mit Touax-Logos\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003e  \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eHYA 37 70 6791 035-8\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e\u003cspan\u003eHYA 37 70 6791 076-2\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e\u003cb\u003eGemeinsame Merkmale: \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eZweierpackung Wagen, jeder mit individueller Betriebsnummer und Dekoration\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eHochdetaillierte Modelle in Spur OO\/Maßstab 1:76,2 auf 16,5-mm-Gleisen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eNEM-Standardkupplungsaufnahmen mit „kinematischer“ Kurzkupplungsfunktion\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eNEM-Schmalzugkupplungen in der richtigen Höhe\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGefederte Puffer \u0026und Blind-Schraubkupplungen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGeätzte Metalldetails, werkseitig eingebaut\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eBesonders feine, werkseitig verbaute Kunststoffdetails, darunter Luftleitungen, Bremshandrad, Hebel und Bedienelemente für den Trichter.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eIndividuelle Beschriftungen, Logos und Codes von echten Waggons für Authentizität\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eHochdetaillierte TF25-Drehgestelle mit geringer Spurkraft, Bremsklötzen in Radlinie, separaten Bremsbacken und Bremsnachsteller.\u003cbr\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGeschwärzte RP25.110-Profil-Radsätze mit 14,4 mm Spurweite an den gegenüberliegenden Felgen und 26 mm über den Felgenspitzen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eWagen sind \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e  \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e195 mm\u003c\/span\u003e über Puffer in Länge und 160 g\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39026420187321,"sku":"ACC2640CEM1","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/P1050617.jpg?v=1698072510"},{"product_id":"repainted-w-gbrf-cemex-w-vtg-logos-pack-2","title":"Cutdown HYA Pack – mit GBRf\/Cemex mit VTG-Logos (Pack 2)","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003eDiese Packung enthält zwei Wagen.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cb\u003eGBRf Cemex mit VTG-Logos\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003e  \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eHYA 371010\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e  \u003c\/li\u003e  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Authentizität\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eHochdetaillierte TF25-Drehgestelle mit geringer Spurkraft, Bremsklötzen in Radlinie, separaten Bremsbacken und Bremsnachsteller.\u003cbr\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGeschwärzte RP25.110-Profil-Radsätze mit 14,4 mm Spurweite an den gegenüberliegenden Felgen und 26 mm über den Felgenspitzen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eWagen sind \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e  \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e195 mm\u003c\/span\u003e über Puffer in Länge und 160 g\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39026420252857,"sku":"ACC2641CEM2","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/P1051118.jpg?v=1698082248"},{"product_id":"repainted-w-gbrf-cemex-logos-pack-3","title":"Cutdown HYA Pack – mit GBRf\/Cemex-Logos (Pack 3)","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003eDiese Packung enthält zwei Wagen.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cb\u003eGBRf Cemex Logos\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003e  \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eHYA 371096\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e\u003cspan\u003eHYA 371114\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e\u003cb\u003eGemeinsame Merkmale: \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eZweierpackung Wagen, jeder mit individueller Betriebsnummer und Dekoration\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eHochdetaillierte Modelle in Spur OO\/Maßstab 1:76,2 auf 16,5-mm-Gleisen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eNEM-Standardkupplungsaufnahmen mit „kinematischer“ Kurzkupplungsfunktion\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eNEM-Schmalzugkupplungen in der richtigen Höhe\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGefederte Puffer \u0026und Blind-Schraubkupplungen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGeätzte Metalldetails, werkseitig eingebaut\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eBesonders feine, werkseitig verbaute Kunststoffdetails, darunter Luftleitungen, Bremshandrad, Hebel und Bedienelemente für den Trichter.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eIndividuelle Beschriftungen, Logos und Codes von echten Waggons für Authentizität\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eHochdetaillierte TF25-Drehgestelle mit geringer Spurkraft, Bremsklötzen in Radlinie, separaten Bremsbacken und Bremsnachsteller.\u003cbr\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGeschwärzte RP25.110-Profil-Radsätze mit 14,4 mm Spurweite an den gegenüberliegenden Felgen und 26 mm über den Felgenspitzen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eWagen sind \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e  \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e195 mm\u003c\/span\u003e über Puffer in Länge und 160 g\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default 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\u003cli\u003eNEM-Standardkupplungsaufnahmen mit „kinematischer“ Kurzkupplungsfunktion\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eNEM-Schmalzugkupplungen in der richtigen Höhe\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGefederte Puffer \u0026und Blind-Schraubkupplungen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGeätzte Metalldetails, werkseitig eingebaut\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eBesonders feine, werkseitig verbaute Kunststoffdetails, darunter Luftleitungen, Bremshandrad, Hebel und Bedienelemente für den Trichter.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eIndividuelle Beschriftungen, Logos und Codes von echten Waggons für Authentizität\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eHochdetaillierte TF25-Drehgestelle mit geringer Spurkraft, Bremsklötzen in Radlinie, separaten Bremsbacken und Bremsnachsteller.\u003cbr\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eGeschwärzte RP25.110-Profil-Radsätze mit 14,4 mm Spurweite an den gegenüberliegenden Felgen und 26 mm über den Felgenspitzen\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eWagen sind \u003cmeta 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Diese Lokomotive, die in dem für British Railways typischen Grün mit Zierlinien lackiert war, sollte den Namen „Evening Star“ tragen. Über den Führerstandsfenstern befanden sich Gedenkglocken, und eine Gedenktafel würdigte ihre Bedeutung für die Geschichte der Baureihe 66. Ihr Aussehen ähnelte der BR-Baureihe 9F 92220, ebenfalls „Evening Star“, die bekanntlich das Ende der Dampflokomotivproduktion bei British Railways einleitete. Bei einer Enthüllungszeremonie in York am 10. Mai 2016 versprach John Smith, CEO von GBRf, die Lokomotive dem National Railway Museum zu übergeben, sobald sie das Ende ihrer geplanten Nutzungsdauer erreicht hat. Noch immer in ihrer speziellen BR-grünen Lackierung ist sie landesweit auf verschiedenen GBRf-Strecken im Einsatz.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eUnser Das Modell der Klasse 66 basiert auf der preisgekrönten Plattform „acura-standard“ und verfügt über allradgetriebene sechsachsige Drehgestelle, einen leistungsstarken Motor mit Doppelschwungrad und ein marktführendes Elektronikpaket.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43125925576889,"sku":"ACC2637","price":141.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/66779square_6f86a350-35dc-4e64-af33-d3db7fc8869a.jpg?v=1702989607"},{"product_id":"class-66-ews-maroon-66171-dcc-sound-fitted","title":"Klasse 66 – EWS Maroon – 66171 – DCC Sound Fitted","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie fast 25 Jahre alte Lokomotive 66171 erstrahlt noch immer in ihren ursprünglichen Farben Kastanienbraun und Gold und trägt zwar einige zusätzliche Warnhinweise, aber immer noch den Namen ihres ursprünglichen Besitzers, EWS. Sie ist eine echte Allround-Lokomotive und eignet sich bis heute für den Einsatz.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eUnser Das Modell der Klasse 66 basiert auf der preisgekrönten Plattform „acura-standard“ und verfügt über allradgetriebene sechsachsige Drehgestelle, einen leistungsstarken Motor mit Doppelschwungrad und ein marktführendes Elektronikpaket.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43125925675193,"sku":"ACC2647-DCC","price":216.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/66171square_cf696aeb-2f4b-4d40-9384-4b71ac58e640.jpg?v=1702989529"},{"product_id":"class-66-gbrf-br-green-evening-star-66779-dcc-sound-fitted","title":"Klasse 66 – GBRF BR Green „Evening Star“ – 66779 – DCC Sound Fitted","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eNach 18 Jahren und Hunderten von Lokomotiven wurde die Produktion der Baureihe 66 mit der Lokomotive 66779 eingestellt. Diese Lokomotive, die in dem für British Railways typischen Grün mit Zierlinien lackiert war, sollte den Namen „Evening Star“ tragen. Über den Führerstandsfenstern befanden sich Gedenkglocken, und eine Gedenktafel würdigte ihre Bedeutung für die Geschichte der Baureihe 66. Ihr Aussehen ähnelte der BR-Baureihe 9F 92220, ebenfalls „Evening Star“, die bekanntlich das Ende der Dampflokomotivproduktion bei British Railways einleitete. Bei einer Enthüllungszeremonie in York am 10. Mai 2016 versprach John Smith, CEO von GBRf, die Lokomotive dem National Railway Museum zu übergeben, sobald sie das Ende ihrer geplanten Nutzungsdauer erreicht hat. Noch immer in ihrer speziellen BR-grünen Lackierung ist sie landesweit auf verschiedenen GBRf-Strecken im Einsatz.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eUnser Das Modell der Klasse 66 basiert auf der preisgekrönten Plattform „acura-standard“ und verfügt über allradgetriebene sechsachsige Drehgestelle, einen leistungsstarken Motor mit Doppelschwungrad und ein marktführendes Elektronikpaket.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43125925839033,"sku":"ACC2652-DCC","price":216.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/66779square.jpg?v=1702989617"},{"product_id":"fca-binliner-ews-west-waste-pack-a","title":"FCA – Binliner – EWS\/West Waste – Pack A","description":"\u003cp\u003eFCA 610091 EWS + West Waste x3 (A-131, C063, A-021)\u003cbr\u003eFCA 610092 EWS + West Waste x3 (C057, E238, 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Ursprünglich trug sie die Nummer 75174. Nach ihrer Außerdienststellung wurde die Lokomotive von den United Steel Companies erworben und im Stahlwerk von Scunthorpe eingesetzt. Äußerlich entspricht unser Modell nahezu dem Standard einer Austerity, verfügt jedoch über die robusten „Yorkshire“-Puffer, die auch am Original im Einsatz angebracht waren.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e  \u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353302403,"sku":"ACC3099","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3099_web.jpg?v=1736520138"},{"product_id":"br-early-emblem-hc1775-68025","title":"Frühes BR-Emblem – HC1775 – 68025","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDiese Lokomotive gehörte zu einer Serie von 36 Austerity-Lokomotiven der Firma Hudswell Clarke aus Leeds. Dieses Exemplar wurde im November 1944 fertiggestellt und trug die WD-Nummer 71498. Im Juni 1946 erwarb die LNER die Lokomotive, klassifizierte sie als J94 und erhielt die Nummer 8025. Der markante, verlängerte Kohlenkasten wurde im November 1949 montiert, woraufhin die Lokomotive die Nummer 68025 erhielt und das frühe BR-Emblem bekam. Die Lokomotive war bis zu ihrer Außerdienststellung 1963 in Darlington 51A stationiert. Sie wurde kurz darauf verschrottet. Das Modell bildet die Zeit nach 1949 nach und verfügt über den verlängerten Kohlenkasten, das Rauchkammer-Nummernschild sowie zusätzliche Trittstufen und Handläufe am Tank.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353335171,"sku":"ACC3100","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3100_web.jpg?v=1736520022"},{"product_id":"lner-he3151-8008","title":"LNER - HE3151 - 8008","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDiese früheste Austerity unserer Kollektion wurde im Februar 1944 von der Hunslet Engine Company in Leeds gebaut und erhielt die Nummer WD 75101. Im Juli 1946 von der LNER übernommen und als J94 klassifiziert, war sie eine von mehreren Lokomotiven, die ihre sandfarbene Lackierung mit zusätzlichen LNER-Nummern beibehielten. Bei ihrer ersten Auslieferung wurde sie in die damals übliche schwarze LNER-Lackierung umlackiert. Die Lokomotive ging an die BR über und erhielt die Nummer 68008, bevor sie im Dezember 1963 endgültig außer Dienst gestellt wurde. Unser Modell stellt eine „Standard“-Austerity ohne jegliche Modifikationen dar.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353367939,"sku":"ACC3101","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3101_web.jpg?v=1736520050"},{"product_id":"he3806-wilbert","title":"HE3806 – Wilbert","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003eDie Lokomotive „Wilbert“, wie wir sie kennen, wurde 1953 von Hunslet in Leeds gebaut. Sie war eine von mehreren Nachkriegslokomotiven, die vom National Coal Board in Auftrag gegeben wurden. Im Dezember desselben Jahres wurde sie an den Lokschuppen Rawnsley in Staffordshire geliefert und im südstaffordshireischen Kohleabbaugebiet eingesetzt. Sie war hellgrün lackiert. Die Lokomotive mit der Werksnummer 3806 hatte ein durchschnittliches Einsatzleben und wurde innerhalb des Kohleabbaugebiets zum Lokschuppen Cannock und später nach West Cannock verlegt. Im Laufe ihrer Einsatzzeit wurde sie mit einer nicht standardmäßigen, geschlossenen Trittstufe ausgestattet.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eDie Austerity wurde von einer Gruppe von Mitgliedern der Dean Forest Railway erworben und 1976 nach Parkend überführt. Dort wartete die Lokomotive mit der Nummer 3806 auf ihre Restaurierung, die einige Jahre später nach ihrer Überführung nach Norchard und dem Übergang in den Besitz der Dean Forest Railway erfolgte – sie wurde damit die erste Lokomotive im Besitz der Eisenbahn. Ausgestattet mit einer Vakuumbremse und in einem attraktiven Dunkelblau mit roten Zierstreifen lackiert, erhielt die 3806 im August 1981 ihren ersten Namen: „GB Keeling“, nach dem ersten Chefingenieur der Severn and Wye Railway, der späteren Dean Forest Railway.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eAm 13. September 1987 wurde die Lokomotive zu Ehren von Reverend Wilbert Awdry, dem Schöpfer der Railway-Reihe und von Thomas, der kleinen Lokomotive, der damals Vorsitzender der Dean Forest Railway war, in „Wilbert“ umbenannt. In einer kleinen Zeremonie enthüllte Wilbert Awdry den neuen Namen vor Freunden, Familie und geladenen Gästen. 1994 veröffentlichte Christopher Awdry den 38. Band der Railway-Reihe (deren Autorenschaft er von seinem Vater übernommen hatte) mit dem Titel „Wilbert the Forest Engine“. Das Buch enthält vier Kurzgeschichten über „Wilbert“, der von seiner Heimatbahn im Forest of Dean die Insel Sodor besucht. (Eine weitere Austerity-Lokomotive, „Sixteen“, wird in diesem Buch beschrieben und weist eine auffällige Ähnlichkeit mit „Warrior“ auf, die sich ebenfalls auf der DFR befindet und in unserer Hauptausgabe erhältlich ist.)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eDie Lokomotive war weiterhin auf der Dean Forest Railway (DFR) im Einsatz und wurde verliehen, unter anderem an die Swanage Railway, die Weardale Railway und die Peak Rail. Die letzte Kessellizenz lief 2016 aus, woraufhin Wilbert bis zur Generalüberholung abgestellt wurde. Die Generalüberholung begann später im selben Jahr mit dem Ausbau von Teilen, darunter dem Kessel, wurde aber bald unterbrochen, da die Bahn dringendere Finanzierungsprobleme hatte und keine unmittelbare Notwendigkeit für weitere Sparmaßnahmen bestand. Die COVID-19-Pandemie führte zu einer unbefristeten Unterbrechung der Generalüberholung, und Wilbert wurde ans Ende eines Abstellgleises rangiert. 2021 keimte Hoffnung auf, als die Dean Forest Railway Society zustimmte, 50 % der Anteile an Wilbert von der Bahngesellschaft zu erwerben, und eine Generalüberholung von der Finanzierung abhängig gemacht werden sollte. Angesichts der geschätzten Kosten von über 100.000 £ war dies ein schwieriges Unterfangen und scheiterte leider erneut.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eIm Jahr 2024 wandten wir uns an die Familie von Reverend Awdry, um ihren Segen für den Bau eines Lokomotivmodells mit Wilberts Namen zu erhalten. Wir schlugen vor, die Einnahmen aus dem Verkauf des Modells für die Restaurierung der echten Lokomotive der Dean Forest Railway zu verwenden. Die Familie war von der Idee begeistert, und so begannen die Gespräche mit der DFR-Gesellschaft. Wir holten Angebote für eine umfassende kosmetische (nicht betriebsbereite) Überholung ein, und die Eisenbahn stimmte zu, Wilbert nach der Überholung an einem prominenten Platz am Bahnhof Norchard aufzustellen. Informationstafeln sollen die Geschichte von Wilbert Awdry (dem Mann) und Wilbert (der Lokomotive) erzählen und Gäste und Besucher der Eisenbahn willkommen heißen. Wir hoffen, dass Wilbert nach seiner Restaurierung auch zukünftige Eisenbahnfans begeistern wird, so wie er uns einst begeistert hat.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353400707,"sku":"ACC3105","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/wilbertweb1.jpg?v=1747031132"},{"product_id":"ncb-south-wales-he3810-glendower","title":"NCB Südwales – HE3810 – Glendower","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eGlendower war eine der 93 Lokomotiven, die Hunslet in den Nachkriegsjahren fertigstellte. Die Lokomotive mit der Werksnummer 3810 wurde 1954 fertiggestellt und direkt an die NCB verkauft. Sie wurde umgehend in die Kohleabbaugebiete von Südwales verlegt und erhielt den Namen „Glendower“. 1973 wurde sie in Hafodyrynys bei Crumlin außer Dienst gestellt. 1978 kaufte die NCB die Lokomotive zurück und überführte sie zur South Devon Railway nach Buckfastleigh. Dort nahm sie ihren Betrieb wieder auf und erwies sich bis zum Ablauf ihrer letzten Kesselzulassung 1995 als wertvolles Mitglied des Lokomotivparks. Sie befindet sich noch immer in Buckfastleigh, kosmetisch restauriert, aber nicht betriebsbereit. Glendower verkörpert die typische Nachkriegs-Austerity-Lokomotive in ihrem unveränderten Zustand.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353466243,"sku":"ACC3106","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3106_web.jpg?v=1736520115"},{"product_id":"ncb-north-east-vf5300-59","title":"NCB Nordost – VF5300 – 59","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDiese Austerity-Lokomotive war ein weiteres Produkt aus Kriegszeiten, diesmal von der Vulcan-Gießerei in Newton-le-Willows. Sie wurde 1945 fertiggestellt und erhielt die WD-Nummer 75310. Nach ihrem Einsatz im Kriegsministerium wurde die Lokomotive von der NCB erworben und dem Lokschuppen Nr. 6 in Nordwest-Durham zugeteilt. Charakteristisch für diesen Bereich sind die zurückversetzten Führerstände aller Lokomotiven, die für den Betrieb im beengten Tunnel am Eingang der Kohleverladeanlage Lambton im Hafen von Sunderland erforderlich waren. Ein weiteres, kleineres Merkmal dieser Lokomotive war die Verlegung der Einspritzdüsen oberhalb der Laufplatte vor dem Führerstand. Beide Merkmale sind im Modell originalgetreu nachgebildet.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353499011,"sku":"ACC3107","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3107_web.jpg?v=1736520071"},{"product_id":"ncb-north-west-he3823-warrior","title":"NCB North West – HE3823 – Krieger","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie im September 1954 neu in den Besitz der NCB gekommene Lokomotive 3823 wurde der Nordwestdivision zugeteilt und zunächst den Walkden Railways in Lancashire anvertraut. Sie erhielt 1966 einen Giesl-Ejektor und einen Unterschubfeuerungsofen, bevor sie zur Zeche Bickerhsaw in Leigh verlegt wurde und die einprägsame Nummer 63\/000\/432 erhielt. Dort war sie bis zu ihrer Außerdienststellung 1983 im Einsatz, wobei sie in den letzten Jahren den inoffiziellen Namen „Fred“ mit Kreide auf die Kesselwände schrieb, zusammen mit einem lokal gefertigten, quadratischen Giesl-Ejektor. Die Lokomotive „Warrior“ wurde 1984 an die Dean Forest Railway verkauft, ist aber seither nicht mehr im Einsatz.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353531779,"sku":"ACC3108","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3108_web.jpg?v=1736520091"},{"product_id":"united-steel-company-wgb2762-18-dcc-sound","title":"United Steel Company – WGB2762 – 18 – DCC Sound","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eDiese ansprechend lackierte Austerity-Lokomotive wurde 1945 von WG Bagnall in Stafford gebaut und war eine von 377 Lokomotiven, die für das Kriegsministerium gefertigt wurden. Ursprünglich trug sie die Nummer 75174. Nach ihrer Außerdienststellung wurde die Lokomotive von den United Steel Companies erworben und im Stahlwerk von Scunthorpe eingesetzt. Äußerlich entspricht unser Modell nahezu dem Standard einer Austerity, verfügt jedoch über die robusten „Yorkshire“-Puffer, die auch am Original im Einsatz angebracht waren.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e  \u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353564547,"sku":"ACC3109","price":208.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3099_web.jpg?v=1736520138"},{"product_id":"br-early-emblem-hc1775-68025-dcc-sound","title":"BR Frühes Emblem – HC1775 – 68025 – DCC-Sound","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDiese Lokomotive gehörte zu einer Serie von 36 Austerity-Lokomotiven der Firma Hudswell Clarke aus Leeds. Dieses Exemplar wurde im November 1944 fertiggestellt und trug die WD-Nummer 71498. Im Juni 1946 erwarb die LNER die Lokomotive, klassifizierte sie als J94 und erhielt die Nummer 8025. Der markante, verlängerte Kohlenkasten wurde im November 1949 montiert, woraufhin die Lokomotive die Nummer 68025 erhielt und das frühe BR-Emblem bekam. Die Lokomotive war bis zu ihrer Außerdienststellung 1963 in Darlington 51A stationiert. Sie wurde kurz darauf verschrottet. Das Modell bildet die Zeit nach 1949 nach und verfügt über den verlängerten Kohlenkasten, das Rauchkammer-Nummernschild sowie zusätzliche Trittstufen und Handläufe am Tank.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e  \u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353630083,"sku":"ACC3110","price":208.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3100_web.jpg?v=1736520022"},{"product_id":"lner-he3151-8008-dcc-sound","title":"LNER – HE3151 – 8008 – DCC-Sound","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eDiese früheste Austerity unserer Kollektion wurde im Februar 1944 von der Hunslet Engine Company in Leeds gebaut und erhielt die Nummer WD 75101. Im Juli 1946 von der LNER übernommen und als J94 klassifiziert, war sie eine von mehreren Lokomotiven, die ihre sandfarbene Lackierung mit zusätzlichen LNER-Nummern beibehielten. Bei ihrer ersten Auslieferung wurde sie in die damals übliche schwarze LNER-Lackierung umlackiert. Die Lokomotive ging an die BR über und erhielt die Nummer 68008, bevor sie im Dezember 1963 endgültig außer Dienst gestellt wurde. Unser Modell stellt eine „Standard“-Austerity ohne jegliche Modifikationen dar.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e  \u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353662851,"sku":"ACC3111","price":208.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3101_web.jpg?v=1736520050"},{"product_id":"he3806-wilbert-dcc-sound","title":"HE3806 – Wilbert – DCC-Sound","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003eDie Lokomotive „Wilbert“, wie wir sie kennen, wurde 1953 von Hunslet in Leeds gebaut. Sie war eine von mehreren Nachkriegslokomotiven, die vom National Coal Board in Auftrag gegeben wurden. Im Dezember desselben Jahres wurde sie an den Lokschuppen Rawnsley in Staffordshire geliefert und im südstaffordshireischen Kohleabbaugebiet eingesetzt. Sie war hellgrün lackiert. Die Lokomotive mit der Werksnummer 3806 hatte ein durchschnittliches Einsatzleben und wurde innerhalb des Kohleabbaugebiets zum Lokschuppen Cannock und später nach West Cannock verlegt. Im Laufe ihrer Einsatzzeit wurde sie mit einer nicht standardmäßigen, geschlossenen Trittstufe ausgestattet.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eDie Austerity wurde von einer Gruppe von Mitgliedern der Dean Forest Railway erworben und 1976 nach Parkend überführt. Dort wartete die Lokomotive mit der Nummer 3806 auf ihre Restaurierung, die einige Jahre später nach ihrer Überführung nach Norchard und dem Übergang in den Besitz der Dean Forest Railway erfolgte – sie wurde damit die erste Lokomotive im Besitz der Eisenbahn. Ausgestattet mit einer Vakuumbremse und in einem attraktiven Dunkelblau mit roten Zierstreifen lackiert, erhielt die 3806 im August 1981 ihren ersten Namen: „GB Keeling“, nach dem ersten Chefingenieur der Severn and Wye Railway, der späteren Dean Forest Railway.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eAm 13. September 1987 wurde die Lokomotive zu Ehren von Reverend Wilbert Awdry, dem Schöpfer der Railway-Reihe und von Thomas, der kleinen Lokomotive, der damals Vorsitzender der Dean Forest Railway war, in „Wilbert“ umbenannt. In einer kleinen Zeremonie enthüllte Wilbert Awdry den neuen Namen vor Freunden, Familie und geladenen Gästen. 1994 veröffentlichte Christopher Awdry den 38. Band der Railway-Reihe (deren Autorenschaft er von seinem Vater übernommen hatte) mit dem Titel „Wilbert the Forest Engine“. Das Buch enthält vier Kurzgeschichten über „Wilbert“, der von seiner Heimatbahn im Forest of Dean die Insel Sodor besucht. 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Die COVID-19-Pandemie führte zu einer unbefristeten Unterbrechung der Generalüberholung, und Wilbert wurde ans Ende eines Abstellgleises rangiert. 2021 keimte Hoffnung auf, als die Dean Forest Railway Society zustimmte, 50 % der Anteile an Wilbert von der Bahngesellschaft zu erwerben, und eine Generalüberholung von der Finanzierung abhängig gemacht werden sollte. Angesichts der geschätzten Kosten von über 100.000 £ war dies ein schwieriges Unterfangen und scheiterte leider erneut.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eIm Jahr 2024 wandten wir uns an die Familie von Reverend Awdry, um ihren Segen für den Bau eines Lokomotivmodells mit Wilberts Namen zu erhalten. Wir schlugen vor, die Einnahmen aus dem Verkauf des Modells für die Restaurierung der echten Lokomotive der Dean Forest Railway zu verwenden. Die Familie war von der Idee begeistert, und so begannen die Gespräche mit der DFR-Gesellschaft. 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Dort war sie bis zu ihrer Außerdienststellung 1983 im Einsatz, wobei sie in den letzten Jahren den inoffiziellen Namen „Fred“ mit Kreide auf die Kesselwände schrieb, zusammen mit einem lokal gefertigten, quadratischen Giesl-Ejektor. 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Da sie fast sofort als überflüssig eingestuft wurde, wurde sie zunächst in Longmoor und später in Bicester abgestellt. 1955 nahm sie ihren Betrieb wieder auf und war abwechselnd in Honeybourne, Bicester und Longmoor im Einsatz, bis sie schließlich für ihren ersten Filmeinsatz benötigt wurde.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e1965 diente die Longmoor-Militärbahn als Drehort für den Film „Der große Zugüberfall von St. Trinians“. Die Lokomotive 3796 wurde schwarz lackiert und als 68011 nummeriert, um eine BR J94 darzustellen. Nach den Dreharbeiten erhielt sie wieder ihre ursprüngliche Nummer 196 und die typische blaue Lackierung der Longmoor-Militärbahn (obwohl die Nummer 68011 noch auf der Rauchkammertür zu sehen war!). Ihren zweiten großen Auftritt hatte die 196 im Jahr 1967, als die Longmoor-Bahn erneut als Kulisse diente. Diesmal für den Film „Chitty Chitty Bang Bang“ fuhr die 196 in Blau, trug aber die Aufschrift „GWR“ auf dem Tank, um die LMR zu verdecken. Außerdem wurde der Dampfdom messingfarben lackiert und ein absurd hoher Schornsteinaufsatz angebracht.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eIm Januar 1968 wurde die Lokomotive Nr. 196 nach Generalmajor Errol Lonsdale benannt, dem damaligen Chef des Heerestransportwesens. Sie war die letzte Lokomotive, die in Longmoor einen Namen erhielt und deren Räder vor der Anbringung der Namensschilder vollständig weiß lackiert wurden.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eNach der Stilllegung von Longmoor im Jahr 1970 wurde die Lokomotive 196 von der Kent and East Sussex Railway erworben und 1976 zur Mid Hants Railway verlegt. 1978 wurde sie mit den Namensschildern von Errol Lonsdale neu in Dienst gestellt. Zuletzt war sie einige Zeit in BR-Schwarz bei der South Devon Railway im Einsatz und trug die Nummer 68011, die an ihre Rolle als Filmstar erinnerte. 2009 wurde die Lokomotive erneut außer Dienst gestellt und an das Stoomcentrum in Maldegem, Belgien, verkauft. Dort wurde sie vollständig restauriert und in ihrer ursprünglichen WD-grünen Lackierung neu lackiert.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eDie Trainer\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eUnsere beiden LMR Mk.1-Modelle stellen die Bremslokomotiven 2. Klasse ARMY 5301 (ehemals M43231) und 2. Klasse ARMY 3302 (ehemals M46070) aus dem Jahr 1968 dar, als beide noch die LMR-Lackierung in Oxford-Blau trugen. ARMY 5301 wurde 1954 in Doncaster unter der Losnummer 30093 gebaut und trug ursprünglich die Nummer M53231. Aufgrund eines Konflikts mit der Nummerierung der Dieseltriebwagen (DMU) nummerierte British Railways die Fahrzeuge der 53xxx-Reihe in die 43xxx-Reihe um, um Verwechslungen zu vermeiden. Das Fahrzeug wurde im Oktober 1964 außer Dienst gestellt und am 22. Februar 1965 an die LMR übergeben. 1966 erhielt es die Nummer AD 03031, bevor es 1967 in AD 3031 und 1968 in ARMY 5301 umnummeriert wurde. Ursprünglich 1966 olivgrün lackiert, wurde es 1967 in LMR-Oxfordblau umlackiert. Nach der Stilllegung der LMR wurde der Wagen zunächst bei der East Somerset Railway und später bei der Keighley Railway erhalten. \u0026und Worth Valley, bevor es im Juni 1982 endgültig verschrottet wurde.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eDer zweite Triebwagen, ARMY 3302 (ehemals M46070), wurde 1954 in Derby unter der Losnummer 30051 gebaut und ebenfalls im Oktober 1964 außer Dienst gestellt. Anfang 1968 wurde er an die LMR (London Metropolitan Railway) übergeben und trug von Beginn an die Nummer ARMY 3302. Gleichzeitig wurde er in LMR-Oxford-Blau umlackiert und nach der Stilllegung der LMR an die East Somerset Railway verkauft. Im Februar 1971 wurde er in Liss verschrottet.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55011082699139,"sku":"ACC3175","price":249.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Austeritygroup8_936e5392-5fe2-4ffc-b4e8-a9db067843f4.jpg?v=1738757627"},{"product_id":"longmoor-military-railway-train-pack-dcc-sound-fitted","title":"Longmoor Military Railway Train Pack – DCC-Sound ausgestattet","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eDie Lokomotive\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eDie Hunslet-Lokomotive 3796 wurde 1953 nach dem kriegsbedingten Sparkonzept fertiggestellt. Da sie fast sofort als überflüssig eingestuft wurde, wurde sie zunächst in Longmoor und später in Bicester abgestellt. 1955 nahm sie ihren Betrieb wieder auf und war abwechselnd in Honeybourne, Bicester und Longmoor im Einsatz, bis sie schließlich für ihren ersten Filmeinsatz benötigt wurde.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e1965 diente die Longmoor-Militärbahn als Drehort für den Film „Der große Zugüberfall von St. Trinians“. Die Lokomotive 3796 wurde schwarz lackiert und als 68011 nummeriert, um eine BR J94 darzustellen. Nach den Dreharbeiten erhielt sie wieder ihre ursprüngliche Nummer 196 und die typische blaue Lackierung der Longmoor-Militärbahn (obwohl die Nummer 68011 noch auf der Rauchkammertür zu sehen war!). Ihren zweiten großen Auftritt hatte die 196 im Jahr 1967, als die Longmoor-Bahn erneut als Kulisse diente. Diesmal für den Film „Chitty Chitty Bang Bang“ fuhr die 196 in Blau, trug aber die Aufschrift „GWR“ auf dem Tank, um die LMR zu verdecken. Außerdem wurde der Dampfdom messingfarben lackiert und ein absurd hoher Schornsteinaufsatz angebracht.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eIm Januar 1968 wurde die Lokomotive Nr. 196 nach Generalmajor Errol Lonsdale benannt, dem damaligen Chef des Heerestransportwesens. Sie war die letzte Lokomotive, die in Longmoor einen Namen erhielt und deren Räder vor der Anbringung der Namensschilder vollständig weiß lackiert wurden.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eNach der Stilllegung von Longmoor im Jahr 1970 wurde die Lokomotive 196 von der Kent and East Sussex Railway erworben und 1976 zur Mid Hants Railway verlegt. 1978 wurde sie mit den Namensschildern von Errol Lonsdale neu in Dienst gestellt. Zuletzt war sie einige Zeit in BR-Schwarz bei der South Devon Railway im Einsatz und trug die Nummer 68011, die an ihre Rolle als Filmstar erinnerte. 2009 wurde die Lokomotive erneut außer Dienst gestellt und an das Stoomcentrum in Maldegem, Belgien, verkauft. Dort wurde sie vollständig restauriert und in ihrer ursprünglichen WD-grünen Lackierung neu lackiert.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eDie Trainer\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eUnsere beiden LMR Mk.1-Modelle stellen die Bremslokomotiven 2. Klasse ARMY 5301 (ehemals M43231) und 2. Klasse ARMY 3302 (ehemals M46070) aus dem Jahr 1968 dar, als beide noch die LMR-Lackierung in Oxford-Blau trugen. ARMY 5301 wurde 1954 in Doncaster unter der Losnummer 30093 gebaut und trug ursprünglich die Nummer M53231. Aufgrund eines Konflikts mit der Nummerierung der Dieseltriebwagen (DMU) nummerierte British Railways die Fahrzeuge der 53xxx-Reihe in die 43xxx-Reihe um, um Verwechslungen zu vermeiden. Das Fahrzeug wurde im Oktober 1964 außer Dienst gestellt und am 22. Februar 1965 an die LMR übergeben. 1966 erhielt es die Nummer AD 03031, bevor es 1967 in AD 3031 und 1968 in ARMY 5301 umnummeriert wurde. 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Einfach vorsichtig abziehen. Karosserie und Kleber an Ort und Stelle\u003c\/span\u003eDie\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eEin 3D-gedruckter Fahrer und Secondman wurden speziell gescannt und hergestellt, um perfekt in den Accurascale 50 zu passen.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eWird montagefertig geliefert, \u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e  \u003cstrong\u003ein voller Farbe 3D-Druck (unbemalt)\u003c\/strong\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e\u003cspan\u003eProduziert in Zusammenarbeit mit Modelu\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e Hergestellt in Großbritannien \u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e","brand":"ACCUM","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55201900790147,"sku":"ACC2403","price":10.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/BrClass50Crew-Early.jpg?v=1744210129"},{"product_id":"class-50-crew-driver-secondman-early-br-copy","title":"Besatzung der Klasse 50 – Fahrer\/Sekundär – späte BR","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDiese Figuren werden mithilfe modernster 3D-Scan- und Drucktechnologie in Großbritannien speziell für die Accurascale-Baureihe 50 entworfen und hergestellt. 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Jeder Kanal bietet bis zu 16 Bit\/31250 kHz, wodurch wir endlich HiFi-Klangqualität auf Ihrer Modellbahnanlage erreichen. Praktisch gesehen ist kein Unterschied zum Original wahrnehmbar. Ein Class-D-Audio-Leistungsverstärker mit bis zu 3 W Ausgangsleistung versorgt die Lautsprecher mit einer zulässigen Impedanz von 4–32 Ohm. Der großzügige 128-MBit-Soundspeicher gewährleistet ausreichend Speicherkapazität.\u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"bodytext\"\u003eDie Lautstärke aller einzelnen Soundfragmente lässt sich separat einstellen. Die außergewöhnlich flexible Sound-Engine ohne starres Ablaufdiagramm ermöglicht eine prototypische Simulation aller denkbaren Schienenfahrzeuge. Drei separat einstellbare Bremsfunktionen und zwei alternative Lastszenarien bieten Ihnen maximale Kontrolle über Ihre Fahrzeuge.\u003c\/p\u003e  \u003ch2\u003eFunktionen\u003c\/h2\u003e  \u003cp class=\"bodytext\"\u003eUns ist bewusst, dass Sie sich möglichst realistische Lokomotiven wünschen. Deshalb haben wir zahlreiche Funktionsausgänge integriert. Je nach Schnittstellentyp verfügt jeder LokSound 5 über mindestens 10 verstärkte Ausgänge. Die Decoder mit PluX22- oder 21MTC-Schnittstelle bieten zusätzlich 4 Ausgänge zur Ansteuerung von Servos oder als Logikausgänge. Selbstverständlich werden alle wichtigen Lichtfunktionen unterstützt. Die Helligkeit jedes Ausgangs lässt sich separat einstellen. Der Decoder unterstützt die automatischen Schub- und Zugbewegungen – den sogenannten Kupplungswalzer –, die für den zuverlässigen Betrieb digitaler Kupplungen wie beispielsweise von ROCO® und Krois® sowie von Telex® erforderlich sind.\u003c\/p\u003e  \u003ch2\u003eMotorsteuerung\u003c\/h2\u003e  \u003cp class=\"bodytext\"\u003eDie Motorsteuerung des LokSound 5 wurde weiter optimiert. Eine variable PWM-Impulsfrequenz von 10 kHz bis 50 kHz gewährleistet einen absolut geräuschlosen Betrieb, insbesondere bei kernlosen Motoren. Das typische Brummen gehört damit der Vergangenheit an. Die Laststeuerung lässt sich nun mit bis zu 10 separaten CVs anpassen und bewältigt so selbst anspruchsvollste Fälle. Die einzigartige „Auto Tune“-Funktion ermöglicht die automatische Kalibrierung des Decoders für eine optimale Anpassung an den Motor. Der LokSound 5 Decoder liefert einen Motorstrom von bis zu 1,5 A, was auch für ältere Motortypen völlig ausreichend ist.\u003c\/p\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e","brand":"ACCUE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55663463039363,"sku":"ACC3612","price":95.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/bba9d9742d_90cb7c57-d84d-49e9-a05e-3057ff7c59b9.jpg?v=1698063404"},{"product_id":"class-60refurbished-loksound-decoder-copy","title":"Loksound-Decoder der Klasse 60 (überholt).","description":"\u003cdiv style=\"text-align: right;\"\u003e  \u003cstrong\u003eLokSound V5 DCC-Soundchip\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e  \u003c\/div\u003e  \u003cdiv\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e  \u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eDieser Decoder wurde speziell für die Accurascale Class 60 Lokomotive entwickelt und arbeitet nahtlos mit der Bordbeleuchtung, dem PowerPack Stay-Alive-System und der Dual-Lautsprecher-Konfiguration zusammen, um den charakteristischen Klang und die Funktion einer BR Class 60 im Einsatz wiederzugeben.\u003c\/p\u003e  \u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eEmpfohlen für die folgenden Lokomotiven aus der ersten Serie unserer Baureihe 60:\u003c\/p\u003e  \u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e60021, 60055, 60100\u003c\/p\u003e  \u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e  \u003c\/p\u003e  \u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cb\u003eGemeinsame Merkmale:\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli style=\"font-weight: 400;\"\u003e  \u003cp class=\"bodytext\"\u003eDer LokSound 5 Decoder funktioniert für analoge Gleich- und Wechselstromanlagen (!)\u003c\/p\u003e  \u003ch2\u003eKlang\u003c\/h2\u003e  \u003cp class=\"bodytext\"\u003eDer LokSound 5 Decoder kann bis zu 10 Kanäle gleichzeitig wiedergeben. 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Der LokSound 5 Decoder liefert einen Motorstrom von bis zu 1,5 A, was auch für ältere Motortypen völlig ausreichend ist.\u003c\/p\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e","brand":"ACCUE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55663473099139,"sku":"ACC3614","price":95.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/bba9d9742d_90cb7c57-d84d-49e9-a05e-3057ff7c59b9.jpg?v=1698063404"},{"product_id":"j67-68-69-crew-driver-fireman-br","title":"J67\/68\/69 Mannschaftsfahrer\/Feuerwehrmann – BR","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMithilfe modernster 3D-Farbscan- und Drucktechnologie werden diese Figuren in Großbritannien speziell für die Accurascale J67\/68\/69-Lokomotiven entworfen und hergestellt. Sie eignen sich darüber hinaus für eine Vielzahl von BR-Dampflokomotiven. Vollfarbig gedruckt. Kein Bemalen erforderlich; eine Premiere für RTR-Modelle im Maßstab OO! Einfach vorsichtig zusammenkleben.\u003c\/span\u003eDie\u003c\/p\u003e  \u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e  \u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eEin Paar 3D-gedruckter Figuren, die speziell gescannt und so gefertigt wurden, dass sie perfekt in den Accurascale J67\/68\/69 \u0026quot;Buckjumper\u0026quot; passen.\u003c\/li\u003e  \u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eWird montagefertig geliefert,  \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ein voller Farbe 3D-Druck (unbemalt)\u003c\/strong\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eProduziert in Zusammenarbeit mit Modelu\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e  \u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eHergestellt in Großbritannien \u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e","brand":"ACCUM","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55763713393027,"sku":"ACC3234","price":10.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1000025511.jpg?v=1774357410"},{"product_id":"br-class-50-gb-railfreight-50007-50034-hercules-furious","title":"Klasse 50 - GB Railfreight - 50007\/50034 'Hercules\/Furious'","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e50007\/50034 Hercules\/Furious GB Railfreight\u003c\/b\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/b\u003eWiedervereint mit seinem Original \u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eHerkules\u003c\/i\u003e Die 50007, die 2014 in Washwood Heath ihren Namen erhielt, nachdem sie im Vorjahr von Boden Rail erworben worden war, war eine der am häufigsten eingesetzten Lokomotiven der Baureihe 50 im Museumsbahnbau, nachdem sie im März 1994 von British Rail – zum zweiten und endgültigen Mal – außer Dienst gestellt worden war. Zuvor war sie bereits im Juli 1991 außer Dienst gestellt worden, diese Entscheidung wurde jedoch 1992 rückgängig gemacht, damit sie für Sonderzüge eingesetzt werden konnte. Sie war ursprünglich an den Class 40 Appeal im Midland Railway Centre verkauft worden und behielt ihren bekannten Namen.W150 Die Lackierung und der immer noch umstrittene Name „Sir Edward Elgar“ stammen aus dem Februar 1984. Zusammen mit den Lokomotiven 50017 und 50050 gehörte sie zur Flotte von Neil Boden und kehrte im Mai 2014 in BR-Blau zu Network Rail zurück, der Farbe, die sie zuletzt bis zu ihrer Generalüberholung im Ausbesserungswerk Doncaster im Februar 1983 trug. Nach nur zweieinhalb Jahren gelegentlichen Einsatzes bei Colas Rail wurde sie an die 50 Alliance verkauft, eine Partnerschaft zwischen dem Fifty Fund und Project Defiance. Damit verfügte die Gruppe nach der 50049 über eine zweite betriebsfähige Hauptstreckenlokomotive.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e  \u003c\/span\u003eDie im August 1991 außer Dienst gestellte Lokomotive 50049 wurde im Dezember desselben Jahres von der Class 50 Society – später bekannt als Project Defiance – erworben und im Mai 1992 erstmals für die Museumsbahnfahrt eingesetzt. Noch in frischer Erinnerung an ihren Umbau zur Class 50\/1, erhielt die Lokomotive im August 1993 ihre beliebte Lackierung von Railfreight General zurück und wurde bei einer Veranstaltung in Laira mit ihrer Namensvetterin der Royal Navy zusammengeführt. Dabei erhielt sie auf jeder Seite ein Wappen über dem Namensschild – bemerkenswerterweise hatte sie im BR-Dienst nur ein einziges Wappen getragen. Im Mai 1994 wurde sie zur West Somerset Railway überführt, wo eine Anhebung der Antriebseinheit und eine Reparatur des Hauptgenerators durchgeführt wurden. Diese Arbeiten wurden im Oktober abgeschlossen, und kurz darauf fuhr sie die ersten Züge ihrer Museumsbahnfahrt. Im Jahr 2000 kehrte sie in BR-Blau auf die Hauptstrecke zurück, und vier Jahre später, nach einer Neulackierung mit großem Logo, wurde sie zusammen mit der 50031 Hood des Fifty Fund als wichtigste Vertreterin der Baureihe im nationalen Schienennetz eingesetzt. Dies wurde 2006 endgültig besiegelt, als die beiden Lokomotiven von Arriva Trains Wales für Sommerzüge zwischen Cardiff und Fishguard Harbour sowie für weitere Sonder- und Ersatzzüge eingesetzt wurden. Obwohl dieser Einsatz nur in diesem Jahr stattfand, ist die Defiance seither regelmäßig auf der Hauptstrecke im Einsatz, hauptsächlich für Sonderfahrten und Fahrzeugüberführungen.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e  \u003c\/span\u003eNachdem die Zusammenarbeit mit GB Railfreight erfolgreich war, wurden die Lokomotiven 50007 und 50049 im März 2019 in der stahlblauen und orangen Lackierung des Betreibers ausgeliefert. Diese stand den beiden Lokomotiven überraschend gut und stellte im Grunde eine Modernisierung des beliebten Designs mit dem großen Logo aus der Privatisierungszeit dar. Sie wurden regelmäßig für Mitarbeiter- und Güterzüge von GBRf sowie für ihre üblichen Sonderzüge eingesetzt. 50007 trug anfangs nur auf einer Seite die Hercules-Schriftzüge, während die andere Seite (mit den fünf Gittern) den Schriftzug „Warspite“ von 50014 trug. Dieser wurde 2022 durch einen Schriftzug „Furious“ von 50034 ersetzt, in Gedenken an den Eisenbahnliebhaber Paul Taylor, der im selben Jahr verstorben war. Nach Ablauf des fünfjährigen Vertrags kehrten die beiden Lokomotiven der Baureihe 50 im August 2024 zu Arlington Fleet Services in das Ausbesserungswerk Eastleigh zurück, wo sie wieder in dem alten Blau mit dem großen Logo lackiert wurden. Beide Anlagen sind mit der für den Betrieb der Hauptstrecke erforderlichen Ausrüstung ausgestattet, einschließlich TPWS, OTMR und GSM-R.\u003cb\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55919436693891,"sku":"ACC2382","price":158.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/50007web.jpg?v=1751530681"},{"product_id":"br-class-50-gb-railfreight-50049-defiance","title":"Klasse 50 - GB Railfreight - 50049 'Defiance'","description":"\u003cp\u003e  \u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e50049 Defiance GB Railfreight\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/b\u003eWiedervereint mit seinem Original \u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eHerkules\u003c\/i\u003e Die 50007, die 2014 in Washwood Heath ihren Namen erhielt, nachdem sie im Vorjahr von Boden Rail erworben worden war, war eine der am häufigsten eingesetzten Lokomotiven der Baureihe 50 im Museumsbahnbau, nachdem sie im März 1994 von British Rail – zum zweiten und endgültigen Mal – außer Dienst gestellt worden war. Zuvor war sie bereits im Juli 1991 außer Dienst gestellt worden, diese Entscheidung wurde jedoch 1992 rückgängig gemacht, damit sie für Sonderzüge eingesetzt werden konnte. Sie war ursprünglich an den Class 40 Appeal im Midland Railway Centre verkauft worden und behielt ihren bekannten Namen.W150 Die Lackierung und der immer noch umstrittene Name „Sir Edward Elgar“ stammen aus dem Februar 1984. Zusammen mit den Lokomotiven 50017 und 50050 gehörte sie zur Flotte von Neil Boden und kehrte im Mai 2014 in BR-Blau zu Network Rail zurück, der Farbe, die sie zuletzt bis zu ihrer Generalüberholung im Ausbesserungswerk Doncaster im Februar 1983 trug. Nach nur zweieinhalb Jahren gelegentlichen Einsatzes bei Colas Rail wurde sie an die 50 Alliance verkauft, eine Partnerschaft zwischen dem Fifty Fund und Project Defiance. Damit verfügte die Gruppe nach der 50049 über eine zweite betriebsfähige Hauptstreckenlokomotive.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e  \u003c\/span\u003eDie im August 1991 außer Dienst gestellte Lokomotive 50049 wurde im Dezember desselben Jahres von der Class 50 Society – später bekannt als Project Defiance – erworben und im Mai 1992 erstmals für die Museumsbahnfahrt eingesetzt. Noch in frischer Erinnerung an ihren Umbau zur Class 50\/1, erhielt die Lokomotive im August 1993 ihre beliebte Lackierung von Railfreight General zurück und wurde bei einer Veranstaltung in Laira mit ihrer Namensvetterin der Royal Navy zusammengeführt. Dabei erhielt sie auf jeder Seite ein Wappen über dem Namensschild – bemerkenswerterweise hatte sie im BR-Dienst nur ein einziges Wappen getragen. Im Mai 1994 wurde sie zur West Somerset Railway überführt, wo eine Anhebung der Antriebseinheit und eine Reparatur des Hauptgenerators durchgeführt wurden. Diese Arbeiten wurden im Oktober abgeschlossen, und kurz darauf fuhr sie die ersten Züge ihrer Museumsbahnfahrt. Im Jahr 2000 kehrte sie in BR-Blau auf die Hauptstrecke zurück, und vier Jahre später, nach einer Neulackierung mit großem Logo, wurde sie zusammen mit der 50031 Hood des Fifty Fund als wichtigste Vertreterin der Baureihe im nationalen Schienennetz eingesetzt. Dies wurde 2006 endgültig besiegelt, als die beiden Lokomotiven von Arriva Trains Wales für Sommerzüge zwischen Cardiff und Fishguard Harbour sowie für weitere Sonder- und Ersatzzüge eingesetzt wurden. Obwohl dieser Einsatz nur in diesem Jahr stattfand, ist die Defiance seither regelmäßig auf der Hauptstrecke im Einsatz, hauptsächlich für Sonderfahrten und Fahrzeugüberführungen.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e  \u003c\/span\u003eNachdem die Zusammenarbeit mit GB Railfreight erfolgreich war, wurden die Lokomotiven 50007 und 50049 im März 2019 in der stahlblauen und orangen Lackierung des Betreibers ausgeliefert. Diese stand den beiden Lokomotiven überraschend gut und stellte im Grunde eine Modernisierung des beliebten Designs mit dem großen Logo aus der Privatisierungszeit dar. Sie wurden regelmäßig für Mitarbeiter- und Güterzüge von GBRf sowie für ihre üblichen Sonderzüge eingesetzt. 50007 trug anfangs nur auf einer Seite die Hercules-Schriftzüge, während die andere Seite (mit den fünf Gittern) den Schriftzug „Warspite“ von 50014 trug. Dieser wurde 2022 durch einen Schriftzug „Furious“ von 50034 ersetzt, in Gedenken an den Eisenbahnliebhaber Paul Taylor, der im selben Jahr verstorben war. Nach Ablauf des fünfjährigen Vertrags kehrten die beiden Lokomotiven der Baureihe 50 im August 2024 zu Arlington Fleet Services in das Ausbesserungswerk Eastleigh zurück, wo sie wieder in dem alten Blau mit dem großen Logo lackiert wurden. Beide Anlagen sind mit der für den Betrieb der Hauptstrecke erforderlichen Ausrüstung ausgestattet, einschließlich TPWS, OTMR und GSM-R.\u003cb\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55919438299523,"sku":"ACC2388","price":158.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/50049web.jpg?v=1751530635"},{"product_id":"br-class-50-gb-railfreight-50007-50034-hercules-furious-dcc-sound","title":"Klasse 50 - GB Railfreight - 50007\/50034 'Hercules\/Furious' - DCC Sound","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e50007\/50034 Hercules\/Furious GB Railfreight\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/b\u003eWiedervereint mit seinem Original \u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eHerkules\u003c\/i\u003e Die 50007, die 2014 in Washwood Heath ihren Namen erhielt, nachdem sie im Vorjahr von Boden Rail erworben worden war, war eine der am häufigsten eingesetzten Lokomotiven der Baureihe 50 im Museumsbahnbau, nachdem sie im März 1994 von British Rail – zum zweiten und endgültigen Mal – außer Dienst gestellt worden war. 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Diese Arbeiten wurden im Oktober abgeschlossen, und kurz darauf fuhr sie die ersten Züge ihrer Museumsbahnfahrt. Im Jahr 2000 kehrte sie in BR-Blau auf die Hauptstrecke zurück, und vier Jahre später, nach einer Neulackierung mit großem Logo, wurde sie zusammen mit der 50031 Hood des Fifty Fund als wichtigste Vertreterin der Baureihe im nationalen Schienennetz eingesetzt. Dies wurde 2006 endgültig besiegelt, als die beiden Lokomotiven von Arriva Trains Wales für Sommerzüge zwischen Cardiff und Fishguard Harbour sowie für weitere Sonder- und Ersatzzüge eingesetzt wurden. Obwohl dieser Einsatz nur in diesem Jahr stattfand, ist die Defiance seither regelmäßig auf der Hauptstrecke im Einsatz, hauptsächlich für Sonderfahrten und Fahrzeugüberführungen.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e  \u003c\/span\u003eNachdem die Zusammenarbeit mit GB Railfreight erfolgreich war, wurden die Lokomotiven 50007 und 50049 im März 2019 in der stahlblauen und orangen Lackierung des Betreibers ausgeliefert. Diese stand den beiden Lokomotiven überraschend gut und stellte im Grunde eine Modernisierung des beliebten Designs mit dem großen Logo aus der Privatisierungszeit dar. Sie wurden regelmäßig für Mitarbeiter- und Güterzüge von GBRf sowie für ihre üblichen Sonderzüge eingesetzt. 50007 trug anfangs nur auf einer Seite die Hercules-Schriftzüge, während die andere Seite (mit den fünf Gittern) den Schriftzug „Warspite“ von 50014 trug. Dieser wurde 2022 durch einen Schriftzug „Furious“ von 50034 ersetzt, in Gedenken an den Eisenbahnliebhaber Paul Taylor, der im selben Jahr verstorben war. Nach Ablauf des fünfjährigen Vertrags kehrten die beiden Lokomotiven der Baureihe 50 im August 2024 zu Arlington Fleet Services in das Ausbesserungswerk Eastleigh zurück, wo sie wieder in dem alten Blau mit dem großen Logo lackiert wurden. 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Zuvor war sie bereits im Juli 1991 außer Dienst gestellt worden, diese Entscheidung wurde jedoch 1992 rückgängig gemacht, damit sie für Sonderzüge eingesetzt werden konnte. Sie war ursprünglich an den Class 40 Appeal im Midland Railway Centre verkauft worden und behielt ihren bekannten Namen.W150 Die Lackierung und der immer noch umstrittene Name „Sir Edward Elgar“ stammen aus dem Februar 1984. Zusammen mit den Lokomotiven 50017 und 50050 gehörte sie zur Flotte von Neil Boden und kehrte im Mai 2014 in BR-Blau zu Network Rail zurück, der Farbe, die sie zuletzt bis zu ihrer Generalüberholung im Ausbesserungswerk Doncaster im Februar 1983 trug. Nach nur zweieinhalb Jahren gelegentlichen Einsatzes bei Colas Rail wurde sie an die 50 Alliance verkauft, eine Partnerschaft zwischen dem Fifty Fund und Project Defiance. 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Diese Arbeiten wurden im Oktober abgeschlossen, und kurz darauf fuhr sie die ersten Züge ihrer Museumsbahnfahrt. Im Jahr 2000 kehrte sie in BR-Blau auf die Hauptstrecke zurück, und vier Jahre später, nach einer Neulackierung mit großem Logo, wurde sie zusammen mit der 50031 Hood des Fifty Fund als wichtigste Vertreterin der Baureihe im nationalen Schienennetz eingesetzt. Dies wurde 2006 endgültig besiegelt, als die beiden Lokomotiven von Arriva Trains Wales für Sommerzüge zwischen Cardiff und Fishguard Harbour sowie für weitere Sonder- und Ersatzzüge eingesetzt wurden. Obwohl dieser Einsatz nur in diesem Jahr stattfand, ist die Defiance seither regelmäßig auf der Hauptstrecke im Einsatz, hauptsächlich für Sonderfahrten und Fahrzeugüberführungen.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e  \u003c\/span\u003eNachdem die Zusammenarbeit mit GB Railfreight erfolgreich war, wurden die Lokomotiven 50007 und 50049 im März 2019 in der stahlblauen und orangen Lackierung des Betreibers ausgeliefert. Diese stand den beiden Lokomotiven überraschend gut und stellte im Grunde eine Modernisierung des beliebten Designs mit dem großen Logo aus der Privatisierungszeit dar. Sie wurden regelmäßig für Mitarbeiter- und Güterzüge von GBRf sowie für ihre üblichen Sonderzüge eingesetzt. 50007 trug anfangs nur auf einer Seite die Hercules-Schriftzüge, während die andere Seite (mit den fünf Gittern) den Schriftzug „Warspite“ von 50014 trug. Dieser wurde 2022 durch einen Schriftzug „Furious“ von 50034 ersetzt, in Gedenken an den Eisenbahnliebhaber Paul Taylor, der im selben Jahr verstorben war. Nach Ablauf des fünfjährigen Vertrags kehrten die beiden Lokomotiven der Baureihe 50 im August 2024 zu Arlington Fleet Services in das Ausbesserungswerk Eastleigh zurück, wo sie wieder in dem alten Blau mit dem großen Logo lackiert wurden. Beide Anlagen sind mit der für den Betrieb der Hauptstrecke erforderlichen Ausrüstung ausgestattet, einschließlich TPWS, OTMR und GSM-R.\u003cb\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cb\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55919438365059,"sku":"ACC2396-DCC","price":249.99,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/50049web.jpg?v=1751530635"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/collections\/New_loco_banner_jpg_17a801e7-0c60-4aef-a406-4cac126ee858.webp?v=1749897942","url":"https:\/\/www.accurascale.nl\/de\/collections\/in-produktion.oembed?page=6","provider":"Accurascale","version":"1.0","type":"link"}