{"title":"Northern Ireland Railways","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eNI Railways, auch bekannt als Northern Ireland Railways (NIR; und für eine kurze Zeit Ulster Transport Railways; UTR), ist das Eisenbahnverkehrsunternehmen in Nordirland. NIR ist eine Tochtergesellschaft von Translink, deren Muttergesellschaft die Northern Ireland Transport Holding Company (NITHCo) ist, und eines von zehn staatlichen Eisenbahnunternehmen im Vereinigten Königreich.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"101-eagle-maroon-as-delivered","title":"101 'Eagle' Kastanienbraun (wie geliefert)","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989211523,"sku":"IRM1320","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1320_web.jpg?v=1771241012"},{"product_id":"102-falcon-maroon-as-delivered","title":"102 'Falcon' Kastanienbraun (wie geliefert)","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989277059,"sku":"IRM1321","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1321_web.jpg?v=1771241194"},{"product_id":"103-merlin-maroon-as-delivered","title":"103 'Merlin' Maroon (wie geliefert)","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989375363,"sku":"IRM1322","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1322_web.jpg?v=1771241249"},{"product_id":"101-eagle-nir-blue-with-red-arc","title":"101 'Eagle' NIR Blau, mit rotem Lichtbogen","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989408131,"sku":"IRM1323","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1323_web.jpg?v=1771241409"},{"product_id":"101-eagle-nir-blue-with-red-chevrons","title":"101 „Eagle“ NIR Blau, mit roten Chevrons","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989604739,"sku":"IRM1324","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1324_web.jpg?v=1771241467"},{"product_id":"102-falcon-nir-blue-with-red-arc","title":"102 'Falcon' NIR Blau, mit rotem Lichtbogen","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989670275,"sku":"IRM1325","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1325_web.jpg?v=1771241666"},{"product_id":"102-falcon-nir-blue-with-red-chevrons","title":"102 „Falcon“ NIR Blau, mit roten Chevrons","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989735811,"sku":"IRM1326","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1326_web.jpg?v=1771241759"},{"product_id":"102-falcon-nir-blue-with-syp-and-black-cab","title":"102 „Falcon“ NIR Blue, mit SYP und Black Cab","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989768579,"sku":"IRM1327","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1327_web.jpg?v=1771241831"},{"product_id":"103-merlin-nir-blue-with-red-arc","title":"103 'Merlin' NIR Blau, mit rotem Lichtbogen","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989834115,"sku":"IRM1328","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1328_web.jpg?v=1771242000"},{"product_id":"103-merlin-nir-blue-with-red-chevrons","title":"103 „Merlin“ NIR Blau, mit roten Chevrons","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989866883,"sku":"IRM1329","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1329_web.jpg?v=1771242056"},{"product_id":"101-eagle-maroon-with-revised-arc","title":"101 „Eagle“ Kastanienbraun, mit überarbeitetem Bogen","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989899651,"sku":"IRM1340","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1330_web.jpg?v=1771241080"},{"product_id":"101-eagle-maroon-as-delivered-dcc-sound","title":"101 'Eagle' Maroon (wie geliefert) - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989965187,"sku":"IRM1330-DCC","price":266.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1320_web.jpg?v=1771241012"},{"product_id":"102-falcon-maroon-as-delivered-dcc-sound","title":"102 'Falcon' Maroon (wie geliefert) - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263990030723,"sku":"IRM1331-DCC","price":266.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1321_web.jpg?v=1771241194"},{"product_id":"103-merlin-maroon-as-delivered-dcc-sound","title":"103 'Merlin' Maroon (wie geliefert) - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263990063491,"sku":"IRM1332-DCC","price":266.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1322_web.jpg?v=1771241249"},{"product_id":"101-eagle-nir-blue-with-red-arc-dcc-sound","title":"101 „Eagle“ NIR Blau, mit rotem Lichtbogen – DCC-Sound","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263990096259,"sku":"IRM1333-DCC","price":266.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1323_web.jpg?v=1771241409"},{"product_id":"101-eagle-nir-blue-with-red-chevrons-dcc-sound","title":"101 „Eagle“ NIR Blau, mit roten Chevrons – DCC-Sound","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263990129027,"sku":"IRM1334-DCC","price":266.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1324_web.jpg?v=1771241467"},{"product_id":"102-falcon-nir-blue-with-red-arc-dcc-sound","title":"102 „Falcon“ NIR Blau, mit rotem Lichtbogen – DCC-Sound","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263990227331,"sku":"IRM1335-DCC","price":266.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1325_web.jpg?v=1771241666"},{"product_id":"102-falcon-nir-blue-with-red-chevrons-dcc-sound","title":"102 „Falcon“ NIR Blue, mit roten Chevrons – DCC-Sound","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263990260099,"sku":"IRM1336-DCC","price":266.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1326_web.jpg?v=1771241759"},{"product_id":"102-falcon-nir-blue-with-syp-and-black-cab-dcc-sound","title":"102 „Falcon“ NIR Blue, mit SYP und Black Cab – DCC Sound","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263990325635,"sku":"IRM1337-DCC","price":266.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1327_web.jpg?v=1771241831"},{"product_id":"103-merlin-nir-blue-with-red-arc-dcc-sound","title":"103 „Merlin“ NIR Blue, mit Red Arc – DCC-Sound","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263990358403,"sku":"IRM1338-DCC","price":266.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1328_web.jpg?v=1771242000"},{"product_id":"103-merlin-nir-blue-with-red-chevrons-dcc-sound","title":"103 „Merlin“ NIR Blue, mit roten Chevrons – DCC-Sound","description":"\u003cp\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263990423939,"sku":"IRM1339-DCC","price":266.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1329_web.jpg?v=1771242056"},{"product_id":"101-eagle-maroon-with-revised-arc-dcc-sound","title":"101 „Eagle“ Kastanienbraun, mit überarbeitetem Arc – DCC-Sound","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eNachdem die noch junge Northern Ireland Railways (NIR) 1969 ein Programm zur Bahnhofsmodernisierung durchgeführt, die Fahrkartenkontrolle verbessert und neue Gleisanlagen sowie Rangierlokomotiven eingeführt hatte, machte sie sich daran, den Dublin-Belfast-Zug „Enterprise“ zu verbessern. Dazu sollten die bestehenden Dieseltriebwagenzüge durch einen lokbespannten Zug ersetzt werden. Die NIR-Lokomotiven der Baureihe 101 (DL) waren für den Einsatz im Wendezugbetrieb mit einem 270 Tonnen schweren, achtteiligen Triebzug der Baureihe BR Mk.2b ausgelegt und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von … 80 Meilen pro Stunde.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263990489475,"sku":"IRM1341-DCC","price":266.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1330_web.jpg?v=1771241080"},{"product_id":"nir-mk-2b-bar-547-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b BAR 547 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659602819,"sku":"IRM1350","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRMaroon-Blue547_1.jpg?v=1761209384"},{"product_id":"nir-mk-2b-fo-801-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b FO 801 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659897731,"sku":"IRM1351","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cFONIRMaroon-Blue801.jpg?v=1761065204"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-821-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 821 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659963267,"sku":"IRM1352","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue821_06bb01ac-d4fa-4046-a566-db43e8f22fec.jpg?v=1761065398"},{"product_id":"nir-mk-2b-bdts-812-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b BDTS (Fahranhänger) 811 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660028803,"sku":"IRM1353","price":70.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bBDTSNIRMaroon-Blue811.jpg?v=1761119246"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-822-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 822 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660127107,"sku":"IRM1354","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue822.jpg?v=1761119322"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-825-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 825 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660323715,"sku":"IRM1355","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue825.jpg?v=1761065156"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-823-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 823 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660389251,"sku":"IRM1356","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue823.jpg?v=1761119299"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-828-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 828 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660487555,"sku":"IRM1357","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue828.jpg?v=1761119282"},{"product_id":"nir-mk-2b-bar-547-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b BAR 547 NIR Hellgrau\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660553091,"sku":"IRM1358","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRLightGrey-Blue_547.jpg?v=1761064698"},{"product_id":"nir-mk-2b-bgv-911-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b BGV 911 NIR Hellgrau\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660618627,"sku":"IRM1359","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bBGVNIRLightGrey-Blue911.jpg?v=1761064674"},{"product_id":"nir-mk-2b-c-so-826-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b\/c SO 826 NIR Hellgrau\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660716931,"sku":"IRM1360","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2cSONIRLightGrey-Blue826.jpg?v=1761064564"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-931-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2c SO 931 NIR Hellgrau\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660782467,"sku":"IRM1361","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2cSONIRLightGrey-Blue931_78b467fb-aa44-4d61-8772-add6d917a0f4.jpg?v=1761064579"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/collections\/mk2_6-2.png?v=1761213934","url":"https:\/\/www.accurascale.nl\/de\/collections\/northern-ireland-eisenbahnen.oembed","provider":"Accurascale","version":"1.0","type":"link"}