{"title":"\u003ctc\u003eReisezugwagen\u003c\/tc\u003e","description":"","products":[{"product_id":"m41000","title":"BR Mk1 57' Reisebus ohne Gangway – C – Plain Maroon M41000","description":"\u003cp\u003e  \u003c\/p\u003e  \u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e  \u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e  \u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e  \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTeil des \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transporting Britain' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiese Busse waren auf dieser Strecke ein Synonym für den Pendlerverkehr in East Anglia, der von und nach Kings Cross, Moorgate und Liverpool Street führte. Ihr Einsatzgebiet erstreckte sich jedoch über die Hauptstadt hinaus und umfasste auch die Regionen Ostengland, Westengland, Midlands und Schottland.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003c\/div\u003e  \u003c\/div\u003e  \u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340159127737,"sku":"ACC2356","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/ACC2356_web.jpg?v=1759915592"},{"product_id":"m41001","title":"BR Mk1 57' Reisebus ohne Gangway – C – Plain Maroon M41001","description":"\u003cp\u003e  \u003c\/p\u003e  \u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e  \u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e  \u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e  \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTeil des \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transporting Britain' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiese Busse waren auf dieser Strecke ein Synonym für den Pendlerverkehr in East Anglia, der von und nach Kings Cross, Moorgate und Liverpool Street führte. Ihr Einsatzgebiet erstreckte sich jedoch über die Hauptstadt hinaus und umfasste auch die Regionen Ostengland, Westengland, Midlands und Schottland.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003c\/div\u003e  \u003c\/div\u003e  \u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340159226041,"sku":"ACC2357","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/ACC2357_web.jpg?v=1759915528"},{"product_id":"m48038","title":"BR Mk1 57' Reisebus ohne Gangway – SO – Plain Maroon M48038","description":"\u003cp\u003e  \u003c\/p\u003e  \u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e  \u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e  \u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e  \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTeil des \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transporting Britain' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiese Busse waren auf dieser Strecke ein Synonym für den Pendlerverkehr in East Anglia, der von und nach Kings Cross, Moorgate und Liverpool Street führte. Ihr Einsatzgebiet erstreckte sich jedoch über die Hauptstadt hinaus und umfasste auch die Regionen Ostengland, Westengland, Midlands und Schottland.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003c\/div\u003e  \u003c\/div\u003e  \u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340161781945,"sku":"ACC2377","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/ACC2377_web.jpg?v=1759915642"},{"product_id":"m48042","title":"BR Mk1 57' Reisebus ohne Gangway – SO – Plain Maroon M48042","description":"\u003cp\u003e  \u003c\/p\u003e  \u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e  \u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e  \u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e  \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTeil des \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transporting Britain' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiese Busse waren auf dieser Strecke ein Synonym für den Pendlerverkehr in East Anglia, der von und nach Kings Cross, Moorgate und Liverpool Street führte. Ihr Einsatzgebiet erstreckte sich jedoch über die Hauptstadt hinaus und umfasste auch die Regionen Ostengland, Westengland, Midlands und Schottland.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003c\/div\u003e  \u003c\/div\u003e  \u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340161978553,"sku":"ACC2379","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/ACC2379_web.jpg?v=1759914820"},{"product_id":"br-mk-2b-tso-5491-maroon-south-wales-west","title":"BR Mk.2b TSO 5463 Maroon (Südwales) \u0026 Westen)","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\"\u003e  \u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eGemeinsame Merkmale:\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e  \u003c\/div\u003e  \u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eHochdetaillierte Modelle in Spur OO\/Maßstab 1:76,2 auf 16,5-mm-Gleisen\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eÄußerst feine Nietdetails an Dach und Wagenenden\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eSeparat angebrachte geätzte Metall- und hochpräzise Kunststoffteile, darunter Handläufe, Brems-\/Dampfheizungsrohre, ETH-Kabel und -Buchsen, Trittstufen, Attrappen-Kupplungskopf und Dachlüfter\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePrismenfreie Verglasung\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVorlackierte, geätzte Metall-Wassereinfülldeckel werden zur Selbstmontage durch den Kunden mitgeliefert.\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVollständig detailliertes Untergestell mit zahlreichen Einzelteilen, Rohrleitungen und präzisen Unterschieden zwischen den Versionen\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDie präzisesten B4-Drehgestelle, die jemals hergestellt wurden, mit der Möglichkeit zur Umspurung auf EM- oder P4-Spurweite (18,83 mm).\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eGeschwärzte RP25.110-Profil-Radsätze mit 14,4 mm Spurweite an den gegenüberliegenden Felgen und 26 mm über den Felgenspitzen\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eUnterschiedliche Puffer für eingefahrene und nicht eingefahrene Positionen\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eAuthentische Innenausstattung mit charakteristischen „geflügelten“ Kopfstützen, separaten metallenen Haltegriffen im Brems- und Gangwagen sowie einem vollständig detaillierten Gepäckabteil\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eNEM-Standardkupplungsbuchsen in korrekter Höhe mit Mini-Spannkupplungen und kinematischer Kurzkupplung\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eEinfache Umrüstung auf Kadee-kompatible Knickkupplungen\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003e  \u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eKomplettes Beleuchtungspaket\u003c\/b\u003e, einschließlich\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"1\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eDie Innenbeleuchtung wird mit einem Magnetstab gesteuert.\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003e„Stay-Alive“-Kondensator in allen Waggons\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eRichtungsbeleuchtung mit DC- oder DCC-Steuerung (nur für Triebwagen)\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eMindestradius 438 mm (2. Radius Set-Track)\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eWagenlänge: 269 mm\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55969776468355,"sku":"ACC2913","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/AccurascaleMk.2bTSO5463EarlyWCRCMaroon.jpg?v=1752769809"},{"product_id":"br-mk-2c-small-toilet-window-tso-5569-maroon-south-wales-west","title":"BR Mk.2c (kleines Toilettenfenster) TSO 5569 Maroon (Südwales) \u0026 Westen)","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\"\u003e  \u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eGemeinsame Merkmale:\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e  \u003c\/div\u003e  \u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eHochdetaillierte Modelle in Spur OO\/Maßstab 1:76,2 auf 16,5-mm-Gleisen\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eÄußerst feine Nietdetails an Dach und Wagenenden\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eSeparat angebrachte geätzte Metall- und hochpräzise Kunststoffteile, darunter Handläufe, Brems-\/Dampfheizungsrohre, ETH-Kabel und -Buchsen, Trittstufen, Attrappen-Kupplungskopf und Dachlüfter\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePrismenfreie Verglasung\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVorlackierte, geätzte Metall-Wassereinfülldeckel werden zur Selbstmontage durch den Kunden mitgeliefert.\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVollständig detailliertes Untergestell mit zahlreichen Einzelteilen, Rohrleitungen und präzisen Unterschieden zwischen den Versionen\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDie präzisesten B4-Drehgestelle, die jemals hergestellt wurden, mit der Möglichkeit zur Umspurung auf EM- oder P4-Spurweite (18,83 mm).\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eGeschwärzte RP25.110-Profil-Radsätze mit 14,4 mm Spurweite an den gegenüberliegenden Felgen und 26 mm über den Felgenspitzen\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eUnterschiedliche Puffer für eingefahrene und nicht eingefahrene Positionen\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eAuthentische Innenausstattung mit charakteristischen „geflügelten“ Kopfstützen, separaten metallenen Haltegriffen im Brems- und Gangwagen sowie einem vollständig detaillierten Gepäckabteil\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eNEM-Standardkupplungsbuchsen in korrekter Höhe mit Mini-Spannkupplungen und kinematischer Kurzkupplung\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eEinfache Umrüstung auf Kadee-kompatible Knickkupplungen\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003e  \u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eKomplettes Beleuchtungspaket\u003c\/b\u003e, einschließlich\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"1\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eDie Innenbeleuchtung wird mit einem Magnetstab gesteuert.\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003e„Stay-Alive“-Kondensator in allen Waggons\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eRichtungsbeleuchtung mit DC- oder DCC-Steuerung (nur für Triebwagen)\u003c\/li\u003e  \u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eMindestradius 438 mm (2. 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Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659602819,"sku":"IRM1350","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRMaroon-Blue547_1.jpg?v=1761209384"},{"product_id":"nir-mk-2b-fo-801-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b FO 801 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. 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Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659897731,"sku":"IRM1351","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cFONIRMaroon-Blue801.jpg?v=1761065204"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-821-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 821 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. 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Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659963267,"sku":"IRM1352","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue821_06bb01ac-d4fa-4046-a566-db43e8f22fec.jpg?v=1761065398"},{"product_id":"nir-mk-2b-bdts-812-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b BDTS (Fahranhänger) 811 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. 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Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660028803,"sku":"IRM1353","price":70.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bBDTSNIRMaroon-Blue811.jpg?v=1761119246"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-822-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 822 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. 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Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. 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Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660127107,"sku":"IRM1354","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue822.jpg?v=1761119322"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-825-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 825 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660323715,"sku":"IRM1355","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue825.jpg?v=1761065156"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-823-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 823 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. 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Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660389251,"sku":"IRM1356","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue823.jpg?v=1761119299"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-828-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 828 NIR Kastanienbraun\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. 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Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660487555,"sku":"IRM1357","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue828.jpg?v=1761119282"},{"product_id":"nir-mk-2b-bar-547-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b BAR 547 NIR Hellgrau\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. 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Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. 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Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660553091,"sku":"IRM1358","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRLightGrey-Blue_547.jpg?v=1761064698"},{"product_id":"nir-mk-2b-bgv-911-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b BGV 911 NIR Hellgrau\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. 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Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. Mit der Einführung der Baureihe 111 endete der Einsatz von Steuerwagen auf der Enterprise-Strecke, und die Züge wurden wieder mit konventionellem Personenwagenmaterial gezogen.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eMit diesem zusätzlichen Wagenbestand wurde es immer häufiger zu sehen, dass Enterprise-Züge abseits ihrer üblichen grenzüberschreitenden Route verkehrten. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAuf den Strecken Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor und Belfast–Derry\/Londonderry kamen regelmäßig Zugverbände aus drei bis fünf Wagen zum Einsatz, typischerweise mit einer einzelnen Hunslet-Lokomotive im Wendezugbetrieb. Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660618627,"sku":"IRM1359","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bBGVNIRLightGrey-Blue911.jpg?v=1761064674"},{"product_id":"nir-mk-2b-c-so-826-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b\/c SO 826 NIR Hellgrau\/Blau","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDie acht im Jahr 1970 in Litchurch Lane, Derby, errichteten Fahrzeuge wurden für die Northern Ireland Railways für ihren neuen Enterprise-Service zwischen Belfast und Dublin gebaut. \u003cbr\u003eDieser wegweisende Service umfasste eine Reihe von speziell angefertigten Fahrzeugen, die sich deutlich von allem unterschieden, was damals in Irland – oder auch bei British Rail – im Einsatz war, obwohl sie eine Ableitung eines BR-Designs darstellten.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie acht von der neu gegründeten Northern Ireland Railways (NIR) erworbenen Mk.2b-Wagen umfassten mehrere neue Typen: einen offenen Wagen erster Klasse (FO), zwei Triebwagen zweiter Klasse mit Bremsantrieb (BDTS) und einen Speisewagen mit Grillbar – letzterer war der einzige speziell für diesen Zweck gebaute Mk.2-Speisewagen. Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. 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Die übrigen vier Wagen wurden als SOs bezeichnet, obwohl sie von den BR TSOs kaum zu unterscheiden waren. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDie in der blau-kastanienbraunen Lackierung der NIR ausgelieferten und mit B4-Drehgestellen für die irische Spurweite von 5 Fuß 3 Zoll ausgestatteten Lokomotiven verkehrten zunächst im Wendezugbetrieb auf der Schnellzugstrecke Belfast–Dublin Enterprise. Sie wurden von einer der drei Hunslet DL Class 101-Lokomotiven angetrieben – oder von Lokomotivenpaaren, entweder als Doppellokomotiven oder in den Sommermonaten als Doppellokomotiven.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIm Jahr 1978 wurde die Fahrzeugflotte – zu der nun auch fünf 1972 gekaufte Mk.2c-Reisebusse gehörten – überholt und in einer neuen silbergrauen und blauen Lackierung neu lackiert. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDie zunehmend unzuverlässigen Hunslets wurden jedoch – trotz der gemeinsamen Nutzung eines Motors und vieler mechanischer und elektrischer Komponenten mit den BR-Lokomotiven der Baureihe 20 – im Jahr 1980 durch Lokomotiven der Baureihe 111 von General Motors ersetzt.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDa die neue Antriebsanlage keine elektrische Stromversorgung bot, musste jeder Enterprise-Zuggruppe ein Generatorwagen hinzugefügt werden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan\u003e1980 erwarb die NIR fünf ehemalige BR Mk.2b BFK-Wagen zur Umrüstung sowie zehn weitere gebrauchte Mk.2b-Wagen und drei Mk.2c-Wagen. 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Mitte der 1980er-Jahre wurden mehrere ehemalige BR-Wagen zu offenen Wagen umgebaut, während andere zur Verstärkung von DEMU-Zügen der Baureihe 80 oder zum Ersatz von durch Bomben beschädigten Fahrzeugen umgerüstet wurden.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660782467,"sku":"IRM1361","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2cSONIRLightGrey-Blue931_78b467fb-aa44-4d61-8772-add6d917a0f4.jpg?v=1761064579"},{"product_id":"caf-mk-5-seated-coach-15005-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Sitzwagen 15005 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDie Mk.5-Wagen, die beim Caledonian Sleeper eingesetzt werden, sind eine Flotte von 75 modernen, von einer Lokomotive gezogenen Wagen, die vom spanischen Hersteller CAF speziell für den Nacht-Schlafwagendienst zwischen London Euston und schottischen Zielen wie Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness und Fort William gebaut wurden. Sie wurden 2019 in Betrieb genommen und ersetzten ältere Mark 2- und Mark 3-Wagen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022511153539,"sku":"ACC3341","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Seated-15005.jpg?v=1765880232"},{"product_id":"caf-mk-5-seated-coach-15007-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Sitzwagen 15007 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDie Mk.5-Wagen, die beim Caledonian Sleeper eingesetzt werden, sind eine Flotte von 75 modernen, von einer Lokomotive gezogenen Wagen, die vom spanischen Hersteller CAF speziell für den Nacht-Schlafwagendienst zwischen London Euston und schottischen Zielen wie Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness und Fort William gebaut wurden. 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Alle Fahrwerksbestandteile unterhalb der Schwellenbalkenhöhe waren schwarz, während die Mittelteile der Mansell-Räder entweder in Karmesinrot oder Schwarz gestrichen wurden. Dächer wurden weiß oder cremeweiß gestrichen, ebenso alle Dachbeschläge, wobei der Bereich des Daches zwischen der unteren Regenleiste und den Traufen in Mittelgrau gehalten war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eDie Wagenverzierungen wurden in Creme- oder Primelgelb hervorgehoben, und ein neuer Schriftstil mit Serifen wurde eingeführt, zusammen mit kleineren Klassenkennzahlen auf den Türtafeln, wo möglich. Da es sich um Vorortwagen handelte, trugen diese Wagen nicht das Wappen der GER. Stattdessen wurden die Wagen erster und zweiter Klasse durch breite Farbbänder unter den Traufen gekennzeichnet – Chromgelb für die erste Klasse und Französisches Blau für die zweite Klasse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eAlle Züge für den neuen Vorortfahrplan der GER aus dieser Zeit, die sogenannten „Jazz“-Verbindungen, bestanden aus bis zu 16 Wagen, und für diese Ausgabe wurden Fahrzeuge aus den Enfield-Sätzen ausgewählt. Um den Betrieb kurzer Züge zu ermöglichen, wurde der 16-Wagen-Zug zwischen dem 10. und 11. Wagen geteilt, wodurch 10- und 6-Wagen-Abschnitte entstanden. Die Sätze waren an beiden Enden mit Buchstaben gekennzeichnet, „EE“ für den 10-Wagen-Abschnitt und „E“ für den 6-Wagen-Abschnitt, wobei ein zusätzlicher Buchstabe (A, B, C usw.) den einzelnen Satz bezeichnete.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eUrsprünglich wurden die Enfield-Sätze als 12- und 4-Wagen-Abschnitte geteilt, doch dies wurde bald zugunsten der 10\/6-Wagen-Aufteilung aufgegeben. Die Wagenreihenfolge war: 3. Klasse mit Bremse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 1. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 1. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse mit Bremse. Die Abschnitte wurden bei der 12\/4-Aufteilung zwischen den Zweitklasswagen und bei der 10\/6-Aufteilung zwischen den Zweit- und Erstklasswagen geteilt. Die Pakete A und C bilden den frühen 4-Wagen-Abschnitt, während Paket B die zwei Wagen für den späteren 6-Wagen-Abschnitt ergänzt.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870520195,"sku":"ACC3211","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_0fc04652-adc1-4d07-b416-57c41479db52.jpg?v=1770374620"},{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-b","title":"Genesis 4w - Große Ostbahn (Jazz) Karmesinsee - Doppelpack B","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eAm 6. Februar 1919 legte der Lokomotivmeister der Great Eastern Railway, Albert Hill, seinen Bericht vor, in dem er vorschlug, Lack als Abschluss auf Wagen durch Anstrich zu ersetzen, wobei seine bevorzugte Farbe Karmesinrot war. Mit Zustimmung des Vorstands begann man im April 1919 mit der Umsetzung. Wagenwände und -enden sowie Schwellen und Pufferbohlen wurden in Karmesinrot gestrichen. Alle Fahrwerksbestandteile unterhalb der Schwellenhöhe waren schwarz, während die Mittelteile der Mansell-Räder entweder in Karmesinrot oder Schwarz lackiert wurden. Dächer wurden weiß oder cremeweiß gestrichen, ebenso alle Dachbeschläge, wobei der Bereich des Daches zwischen der unteren Regenleiste und den Traufen in Mittelgrau gehalten war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eDie Zierleisten am Wagenkasten wurden in Creme oder Primelgelb hervorgehoben, und es wurde ein neuer Schriftstil mit Serifen eingeführt, zusammen mit kleineren Klassenkennzeichnungen auf den Türtafeln, wo möglich. Da es sich um Vorortwagen handelte, trugen diese keine Wappen der GER. Stattdessen wurden die Wagen der ersten und zweiten Klasse durch breite Farbbänder unter den Traufen gekennzeichnet – Chromgelb für die erste Klasse und Französisches Blau für die zweite Klasse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eAlle Züge für den neuen Vorortfahrplan der GER aus jener Zeit, die sogenannten „Jazz“-Verbindungen, bestanden aus bis zu 16 Wagen, und für diese Ausgabe wurden Fahrzeuge aus den Enfield-Garnituren ausgewählt. Um den Betrieb kurzer Züge zu ermöglichen, wurde der 16-Wagen-Zug zwischen dem 10. und 11. Wagen geteilt, wodurch 10- und 6-Wagen-Abschnitte entstanden. Die Garnituren waren an beiden Enden mit Buchstaben gekennzeichnet, „EE“ für den 10-Wagen-Abschnitt und „E“ für den 6-Wagen-Abschnitt, wobei ein zusätzlicher Buchstabe (A, B, C usw.) die einzelne Garnitur bezeichnete.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eUrsprünglich wurden die Enfield-Garnituren als 12- und 4-Wagen-Abschnitte geteilt, doch dies wurde bald zugunsten der 10\/6-Wagen-Aufteilung aufgegeben. Die Zugreihung war: 3. Klasse mit Bremse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 1. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 1. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse mit Bremse. Die Abschnitte wurden bei der 12\/4-Aufteilung zwischen den Zweitklasswagen und bei der 10\/6-Aufteilung zwischen Zweit- und Erstklasswagen geteilt. Die Pakete A und C bilden den frühen 4-Wagen-Abschnitt, während Paket B die zwei Wagen für den späteren 6-Wagen-Abschnitt ergänzt.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870585731,"sku":"ACC3212","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_1_d6ca04e3-3e17-4dfe-8483-d8059dc68093.jpg?v=1770374642"},{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-c","title":"Genesis 4w - Große Ostbahn (Jazz) Karmesinsee - Doppelpack C","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eAm 6. Februar 1919 legte der Lokomotivmeister der Great Eastern Railway, Albert Hill, seinen Bericht vor, in dem er vorschlug, Lack als Oberflächenbehandlung bei Wagen durch Anstrich zu ersetzen, wobei seine bevorzugte Farbe Karmesinrot war. Mit Zustimmung des Vorstands begann die Umsetzung im April 1919. Wagenwände und -enden sowie Schwellenbalken und Pufferbohlen wurden in Karmesinrot gestrichen. Alle Fahrwerksbestandteile unterhalb der Schwellenbalkenhöhe waren schwarz, während die Mittelteile der Mansell-Räder entweder in Karmesinrot oder Schwarz lackiert wurden. Dächer wurden weiß oder cremeweiß gestrichen, ebenso alle Dachbeschläge, wobei der Dachabschnitt zwischen der unteren Regenrinne und den Traufen in Mittelgrau gehalten war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eDie Wagenleisten wurden in Creme- oder Primelgelb hervorgehoben, und es wurde ein neuer Schriftstil mit Serifen eingeführt, zusammen mit kleineren Klassenummern auf den Türtafeln, wo möglich. Da es sich um Vorortwagen handelte, trugen diese Wagen nicht das Wappen der GER. Stattdessen wurden die Wagen erster und zweiter Klasse durch breite Farbbänder unter den Traufen gekennzeichnet – Chromgelb für die erste Klasse und Französisches Blau für die zweite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eAlle Züge für den neuen Vorortfahrplan der GER aus dieser Zeit, die sogenannten „Jazz“-Verbindungen, bestanden aus bis zu 16 Wagen, und Wagen aus den Enfield-Sätzen wurden für diese Ausgabe ausgewählt. Um den Betrieb kurzer Züge zu ermöglichen, wurde der 16-Wagen-Zug zwischen dem 10. und 11. Wagen geteilt, wodurch 10- und 6-Wagen-Abschnitte entstanden. Die Sätze waren an beiden Enden mit Buchstaben gekennzeichnet, „EE“ für den 10-Wagen-Abschnitt und „E“ für den 6-Wagen-Abschnitt, wobei ein zusätzlicher Buchstabe (A, B, C usw.) den einzelnen Satz bezeichnete.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eUrsprünglich wurden die Enfield-Sätze als 12- und 4-Wagen-Abschnitte geteilt, doch dies wurde bald zugunsten der 10\/6-Wagen-Aufteilung aufgegeben. Die Wagenreihenfolge war: 3. Klasse Bremser, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 1. Klasse, 2. Klasse, 2. Klasse, 1. Klasse, 3. Klasse, 3. Klasse Bremser. Die Abschnitte wurden bei der 12\/4-Aufteilung zwischen den Zweitklasswagen und bei der 10\/6-Aufteilung zwischen Zweit- und Erstklasswagen getrennt. Die Pakete A und C bilden den frühen 4-Wagen-Abschnitt, während Paket B die zwei Wagen für den späteren 6-Wagen-Abschnitt ergänzt.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870618499,"sku":"ACC3213","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_2_08f2a74a-18ab-426c-b9f1-7b5382a16db1.jpg?v=1770374672"},{"product_id":"genesis-4w-metropolitan-railway-varnished-teak-pack-d","title":"Genesis 4w - Metropolitane Eisenbahn lackiertes Teakholz - Doppelpack D","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"586\"\u003eUm Wagen für die neue Erweiterung nach Aylesbury bereitzustellen, bestellte die Metropolitan Railway 32 vierachsige Wagen bei Cravens, die 1892 in Betrieb genommen wurden. Die achtteilige Garnitur, die sowohl Aylesbury als auch Chesham bedienen sollte, wurde in zwei Vierergruppen aufgeteilt, von denen jede aus einem 2. Bremserwagen, einem 1. Klasse-, einem 3. Klasse- und einem 3. Bremserwagen bestand. Die beiden Gruppen wurden zwischen dem 3. Bremser- und dem 2. Bremserwagen getrennt, und alle acht Garnituren fuhren bis 1905 im Fahrplan, bevor sie an die Weston, Clevedon \u0026 Portishead Railway und die Nidd Valley Railway verkauft wurden. Die übrigen wurden von der Metropolitan als Reservebestand behalten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"588\" data-end=\"1005\"\u003eDie allgemeine Ausführung der Wagen bestand aus lackierten Teakholzkörpern, wobei die Schwellenbalken und Stirnbretter passend lackiert waren und das Fahrwerk unterhalb der Schwellenbalken schwarz lackiert wurde. Bei Fahrzeugen der ersten Klasse war der obere Teil des Wagenkastens oberhalb der Taille unter Lack weiß, was zu einer cremefarbenen Oberfläche führte. Die Mansell-Radmitten wurden ebenfalls passend lackiert. Die Dächer waren weiß oder elfenbeinfarben gestrichen, ebenso wie alle Dachbeschläge.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1007\" data-end=\"1481\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eDie Formverzierungen des Wagenkastens waren meist in Gold oder strohgelb hervorgehoben, mit Ausnahme der oberen Felder der ersten Klasse, die in Hellblau mit einem noch dünneren Zinnoberrot umrandet waren. Wo möglich, wurde die Wagenbeschriftung mit Nummer und Schriftzug symmetrisch angeordnet, wobei die Klassenbezeichnungen mittig auf den Türen standen. Das Wappen der Metropolitan wurde entweder unter der Wagennummer oder mittig unter dem Firmenschriftzug angebracht, falls dieser auf einem Taillenfeld erschien.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870684035,"sku":"ACC3214","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_3_16a4b93e-f412-492d-8c50-7d88e2b9ad8f.jpg?v=1770374702"},{"product_id":"genesis-4w-metropolitan-railway-varnished-teak-pack-e","title":"Genesis 4w - Metropolitane Eisenbahn lackiertes Teakholz - Doppelpack E","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"586\"\u003eUm Wagen für die neue Verlängerung nach Aylesbury bereitzustellen, bestellte die Metropolitan Railway 32 vierachsige Wagen bei Cravens, die 1892 in Betrieb genommen wurden. Die achtteilige Garnitur, die sowohl Aylesbury als auch Chesham bedienen sollte, wurde in zwei Vierergruppen aufgeteilt, von denen jede aus einem 2. Klasse Bremserwagen, einem 1. Klasse Wagen, einem 3. Klasse Wagen und einem 3. Klasse Bremserwagen bestand. Die beiden Gruppen wurden zwischen dem 3. Klasse Bremserwagen und dem 2. Klasse Bremserwagen getrennt, und alle acht Garnituren fuhren bis 1905 im Fahrplan, bevor sie an die Weston, Clevedon \u0026amp; Portishead Railway und die Nidd Valley Railway verkauft wurden. Der Rest wurde von der Metropolitan als Reservebestand behalten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"588\" data-end=\"1005\"\u003eDie allgemeine Ausführung der Wagen bestand aus lackierten Teakholzkörpern, wobei die Schwellenbalken und Stirnbretter passend lackiert waren und das Fahrwerk unterhalb der Schwellenbalken schwarz lackiert wurde. Bei Wagen der ersten Klasse war der obere Teil des Körpers oberhalb der Taille unter Lack weiß, was zu einer cremigen Oberfläche führte. Mansell-Radmitten wurden ebenfalls passend lackiert. Die Dächer waren weiß oder elfenbeinfarben lackiert, ebenso wie alle Dachbeschläge.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1007\" data-end=\"1481\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eDie Formverzierungen des Körpers waren meist in Gold oder strohgelb hervorgehoben, mit Ausnahme der oberen Felder der ersten Klasse, die in Hellblau mit einem noch dünneren Zinnoberrot umrandet waren. Wo möglich, wurde die Wagenbeschriftung mit Nummer und Schriftzug symmetrisch angeordnet, wobei die Klassenbezeichnungen mittig auf den Türen standen. Das Wappen der Metropolitan wurde entweder unter der Wagennummer oder mittig unter dem Firmenschriftzug angebracht, falls dieser auf einem Taillenfeld erschien.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871011715,"sku":"ACC3215","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_4_318d847f-d3f1-4bf3-ba2f-94a863e5596b.jpg?v=1770374727"},{"product_id":"genesis-6w-lner-painted-teak-the-scotsman-pack-f","title":"Genesis 6w - LNER Bemaltes Teakholz\/'Der Schotte' - Doppelpack F","description":"\u003cp data-start=\"152\" data-end=\"800\"\u003eDie Zeitung \u003cem data-start=\"156\" data-end=\"166\"\u003eScotsman\u003c\/em\u003e wurde erstmals am 25. Januar 1817 in Edinburgh veröffentlicht. Obwohl das Eisenbahnnetz in den 1840er Jahren erweitert wurde, nutzten anfangs nur wenige Zeitungen die Eisenbahn für den Vertrieb, da die Frachtkosten hoch waren. Dies änderte sich 1855, als die Stempelsteuer auf Werbung und Zeitungen abgeschafft wurde. Die Eigentümer von \u003cem data-start=\"471\" data-end=\"485\"\u003eThe Scotsman\u003c\/em\u003e schlossen daraufhin eine Vereinbarung mit schottischen Eisenbahngesellschaften, bei der sie die Beförderungskosten selbst übernahmen, wodurch sie effektiv ein Eisenbahnvertriebsmonopol für die Zeitung schufen. Die Auflage stieg schnell an, da die Zeitung in den meisten Teilen Schottlands erhältlich war und bis Anfang der 1870er Jahre etwa 40.000 Exemplare pro Tag erreichte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"802\" data-end=\"1525\"\u003eDieses Wachstum bei Auflage und Gewinn förderte eine effektivere Nutzung des Eisenbahnnetzes für den Vertrieb. Die Verleger schlossen eine Vereinbarung mit der North British Railway, um einen frühen Zeitungs-Expressdienst einzurichten, der spezielle Wagen nutzte, um frisch gedruckte Exemplare ab 04:00 Uhr von Edinburgh nach Glasgow zu bringen, wo sie für die Weiterverteilung auf die ersten Morgenzüge verladen wurden. Mit weiter wachsender Auflage wurde 1899 ein zusätzlicher Zeitungs-Express eingeführt, der die Zeitung jeden Morgen nach Hawick brachte und dort Anschluss an den 06:00-Uhr-Personenzug nach Riccarton bot. So konnten auch Städte im Norden Englands, darunter Hexham, Langholm, Carlisle und Newcastle, frühzeitige Zustellungen erhalten, was die Auflage weiter steigerte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1527\" data-end=\"2192\"\u003eDie speziellen Zeitungs-Expresszüge des \u003cem data-start=\"1531\" data-end=\"1541\"\u003eScotsman\u003c\/em\u003e verkehrten über 70 Jahre lang zwischen Edinburgh und Glasgow, wobei der letzte Dienst etwa Mitte der 1940er Jahre unter der LNER stattfand und sich die Art des Betriebs in dieser Zeit kaum änderte. Jeden Morgen wurden Bündel von Zeitungen, die um 04:00 Uhr von den Druckmaschinen kamen, zum Bahnhof Waverley in Edinburgh gebracht und in zwölf spezielle „Sonder-Express“-Wagen in der Farbgebung des Scotsman verladen. Während der Fahrt stellten die Packmeister einzelne Pakete für jede Zielstation zusammen, die an den Bahnhöfen entlang der Strecke aus dem Zug geworfen wurden. An diesen Zwischenhalten verlangsamte der Zug auf etwa 16 km\/h, damit die Pakete sicher auf dem Bahnsteig landen konnten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"2194\" data-end=\"2670\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eUnter der LNER wurden die speziellen Zeitungswagen von der North British Railway Coach Lake in die bekannte LNER-Farbgebung mit lackiertem Teakholz-Korpus umlackiert, wobei die Enden nach 1925 schwarz gestrichen wurden. Die Seitenholme und Mansell-Radmitten erhielten ebenfalls die lackierte Teakholz-Oberfläche, während das Fahrwerk schwarz lackiert wurde. Die Linienführung der Paneele folgte der üblichen LNER-Praxis in Primelgelb, und das heraldische Banner des \u003cem data-start=\"2569\" data-end=\"2585\"\u003eScotsman\u003c\/em\u003e erschien auf beiden Seiten, mit Distel-Emblemen an jedem Ende des Wagens.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871077251,"sku":"ACC3216","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackFACC3216LNER_TheScotsman__1.jpg?v=1765450308"},{"product_id":"genesis-6w-lms-lined-crimson-lake-royal-mail-pack-g","title":"Genesis 6w - LMS Ausgekleidet Karmesinsee\/Königliche Post - Doppelpack G","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"166\"\u003eUnser letztes Angebot für diese Serie bezieht sich auf den Einsatz von sechsrädrigen Wagen als Postbeutel-, Paket- und Lagerwagen in den LMS-Reise-Postzügen der 1930er Jahre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"168\" data-end=\"769\"\u003eÄhnlich wie eine Dampflokomotive einen Tender zum Transport von Kohle und Wasser verwendet, benötigt ein Post- und Paketzug oft einen Tender zum Transport von unsortierten Postbeuteln und Paketen. Diese Gegenstände wurden häufig unterwegs aufgenommen, besonders wenn TPO-Züge an einem zentralen Ort aus entlegeneren Gegenden zusammengeführt wurden. Daher war ihr Einsatz auf TPO-Diensten aus den schottischen und nordwestlichen Regionen häufiger. Die Midland Railway baute verschiedene Entwürfe von Post- und Pakettendern, ebenso die Highland Railway, und diese waren meist mit dem allgegenwärtigen versetzten Übergang ausgestattet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"771\" data-end=\"1164\"\u003eNach der Zusammenlegung übernahm die LMS diese Wagen in den Dienst und ersetzte sie, sobald sie verschlissen waren, durch eigens dafür entworfene LMS-Modelle. Diese „Eins-zu-eins“-Austauschpolitik zeigt sich an der Vielzahl unterschiedlicher Postamtsentwürfe, die in den Wagenplänen verzeichnet sind: etwa 68 Fahrzeuge in 20 verschiedenen Plänen, von denen allein zwei Pläne mehr als die Hälfte der Gesamtzahl ausmachen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1166\" data-end=\"1701\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eWeniger Lagerwagen wurden nach LMS-Entwürfen gebaut als Sortierwagen, und die meisten wurden in den für ihren Zweck passenden Standardlängen der LMS gefertigt. Die Innenausstattung war meist sehr schlicht, mit nur gelegentlichen Komfortelementen wie Kleiderschränken oder Werkzeugschränken, Toiletten, Klapptischen oder Öfen. Es gab jedoch zwei bemerkenswerte Ausnahmen unter Stanier. Einer davon, der Wagen nach Plan 1867 – mit fehlender Innenausstattung und Übergangsverbindung – bildet die Grundlage für den sechsrädrigen Wagen, der in dieser Serie dargestellt wird.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871110019,"sku":"ACC3217","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackGACC3217LMSRoyalMail_1.jpg?v=1765450260"},{"product_id":"genesis-6w-cambrian-railways-lined-bronze-green-cream-pack-h","title":"Genesis 6w - Cambrian Eisenbahnen Gestreift Bronzegrün\/Creme - Doppelpack H","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"461\"\u003eIm Mittelpunkt von Oswestry gelegen, war die Cambrian-Bahn in Bezug auf die befahrene Streckenlänge nicht umfangreich und umfasste insgesamt nur 230 Meilen, doch das Gebiet, das sie abdeckte, war durchaus beträchtlich. Die Cambrian bediente Zentral- und Küstenwales mit Eisenbahnlinien, die nicht nur Normalspurbetrieb umfassten, sondern auch mehrere Schmalspurbahnen einschlossen. Dazu gehörten unter anderem die Vale of Rheidol, die Welshpool und Llanfair, die Corris, die Ffestiniog und die Talyllyn-Bahn.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"463\" data-end=\"1001\"\u003eZwischen 1883 und 1909 zeigte die Standardlackierung der Cambrian-Wagen bronzengrün an den unteren Karosserieteilen, den Wagenenden (außer an den Bremsenden, die bis mindestens 1911 und möglicherweise bis 1915 leuchtend rot waren) und an der oberen Karosseriekante. Die Mittel- und oberen Flächen waren unter Lack weiß, was zu einem Farbton mit deutlich cremigem Einschlag führte. Die Schwellenbalken waren schwarz, ebenso wie alle darunter liegenden Fahrwerksbestandteile. Die Mansell-Radmitten waren ungewöhnlicherweise in einem rotbraunen Farbton lackiert, der sich deutlich vom allgemeinen Erscheinungsbild der Wagen abhob.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1003\" data-end=\"1372\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eDie Umrandung der Felder war goldfarben mit schwarzer Einfassung, wobei gegen Ende dieses Zeitraums eine ultradünne leuchtend rote Linie eingeführt wurde. Das Wappen der Cambrian war auf jeder Seite der sechsrädrigen Wagen zweimal angebracht, während die Firmenbezeichnung, Klassenkennzahlen und Wagennummern alle in goldfarbenen serifenlosen Zeichen erschienen, die in Dunkelblau, Hellblau und Weiß hinterlegt waren.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871208323,"sku":"ACC3218","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackHACC3218Cambrian_1.jpg?v=1765450219"},{"product_id":"genesis-6w-cambrian-railways-lined-bronze-green-cream-pack-i","title":"Genesis 6w - Cambrian Eisenbahnen Gestreift Bronzegrün\/Creme - Doppelpack I","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"461\"\u003eIm Mittelpunkt von Oswestry gelegen, war die Cambrian-Bahn in Bezug auf die befahrene Streckenlänge nicht umfangreich und umfasste insgesamt nur 230 Meilen, doch das Gebiet, das sie abdeckte, war durchaus beträchtlich. Die Cambrian bediente Zentral- und Küstenwales mit Eisenbahnlinien, die nicht nur Normalspurbahnen umfassten, sondern auch mehrere Schmalspurbahnen einschlossen. Dazu gehörten unter anderem die Vale of Rheidol, die Welshpool und Llanfair, die Corris, die Ffestiniog und die Talyllyn-Bahn.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"463\" data-end=\"1001\"\u003eZwischen 1883 und 1909 zeigte die übliche Lackierung der Cambrian-Wagen bronzengrün an den unteren Karosserieteilen, den Wagenenden (außer an den Bremsenden, die bis mindestens 1911 und möglicherweise bis 1915 leuchtend rot waren) und an der oberen Zierleiste. Die Mittel- und oberen Flächen waren unter Lack weiß, was zu einem Farbton mit deutlich cremigem Einschlag führte. Die Schwellenbalken waren schwarz, ebenso wie alle darunter liegenden Fahrwerksbestandteile. Die Mansell-Radmitten waren ungewöhnlicherweise in einem rotbraunen Farbton lackiert, der sich deutlich vom allgemeinen Erscheinungsbild der Wagen abhob.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1003\" data-end=\"1372\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eDie Zierlinien der Felder waren goldfarben mit schwarzer Umrandung, wobei gegen Ende dieses Zeitraums eine sehr feine leuchtend rote Linie eingeführt wurde. Das Wappen der Cambrian war auf jeder Seite der sechsrädrigen Wagen zweimal angebracht, wobei die Firmenbezeichnung, Klassenkennzahlen und Wagennummern alle in goldfarbenen serifenlosen Zeichen erschienen, die in Dunkelblau, Hellblau und Weiß hinterlegt waren.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871241091,"sku":"ACC3219","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackIACC3219Cambrian_1_273273f9-cd56-4c40-8f06-737ed98f16de.jpg?v=1765450197"}],"url":"https:\/\/www.accurascale.nl\/de\/collections\/trainer.oembed?page=2","provider":"Accurascale","version":"1.0","type":"link"}