{"title":"Trainers","description":"","products":[{"product_id":"m41000","title":"BR Mk1 57' Non-Gangway Coach - C - Effen kastanjebruin M41000","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEen deel van de \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transporting Britain' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMet hun grote bereik waren deze rijtuigen synoniem voor het forensenverkeer in East Anglian dat van en naar Kings Cross, Moorgate en Liverpool Street ging. Ze werden echter niet alleen in de hoofdstad gebruikt, maar ook in de oostelijke, westelijke, Midland en Schotse regio's.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340159127737,"sku":"ACC2356","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/ACC2356_web.jpg?v=1759915592"},{"product_id":"m41001","title":"BR Mk1 57' Non-Gangway Coach - C - Effen kastanjebruin M41001","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEen deel van de \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transporting Britain' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMet hun grote bereik waren deze rijtuigen synoniem voor het forensenverkeer in East Anglian dat van en naar Kings Cross, Moorgate en Liverpool Street ging. Ze werden echter niet alleen in de hoofdstad gebruikt, maar ook in de oostelijke, westelijke, Midland en Schotse regio's.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340159226041,"sku":"ACC2357","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/ACC2357_web.jpg?v=1759915528"},{"product_id":"m48038","title":"BR Mk1 57' Non-Gangway Coach - SO - Effen kastanjebruin M48038","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEen deel van de \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transporting Britain' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMet hun grote bereik waren deze rijtuigen synoniem voor het forensenverkeer in East Anglian dat van en naar Kings Cross, Moorgate en Liverpool Street ging. Ze werden echter niet alleen in de hoofdstad gebruikt, maar ook in de oostelijke, westelijke, Midland en Schotse regio's.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340161781945,"sku":"ACC2377","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/ACC2377_web.jpg?v=1759915642"},{"product_id":"m48042","title":"BR Mk1 57' Non-Gangway Coach - SO - Effen kastanjebruin M48042","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEen deel van de \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transporting Britain' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMet hun grote bereik waren deze rijtuigen synoniem voor het forensenverkeer in East Anglian dat van en naar Kings Cross, Moorgate en Liverpool Street ging. Ze werden echter niet alleen in de hoofdstad gebruikt, maar ook in de oostelijke, westelijke, Midland en Schotse regio's.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340161978553,"sku":"ACC2379","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/ACC2379_web.jpg?v=1759914820"},{"product_id":"br-mk-2b-tso-5491-maroon-south-wales-west","title":"BR Mk.2b TSO 5463 Maroon (Zuid-Wales \u0026 West)","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eGemeenschappelijke kenmerken:\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eZeer gedetailleerde modellen op schaal OO\/1:76,2 op 16,5 mm spoor\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eExtreem fijne klinknageldetails aan de buitenkant van het dak en de koetsuiteinden\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eAfzonderlijk aangebrachte geëtste metalen en hoogwaardige kunststof onderdelen, waaronder leuningen, rem-\/stoomheatpipes, ETH-bekabeling en -stopcontacten, voetstappen, dummy drophead-knucklekoppeling en dakventilatieopeningen\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePrismavrije beglazing\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVooraf geverfde geëtste metalen watervuldeksels ter beschikking gesteld voor installatie door de klant\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVolledig gedetailleerd onderstel met talrijke losse onderdelen, leidingwerk en nauwkeurige verschillen tussen versies\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDe meest nauwkeurige B4-draaistellen ooit geproduceerd, met de mogelijkheid om het spoor opnieuw in te stellen op EM- of P4-spoorbreedte (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eZwarte RP25.110 profielwielsets met 14,4 mm achter elkaar geplaatste afmetingen en 26 mm over de pinpoints\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVerschillende buffers voor ingetrokken en niet-ingetrokken posities\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eNauwkeurige interieurs met karakteristieke 'gevleugelde' hoofdsteunen, aparte metalen binnenleuningen op de rem- en gangvoertuigen en een volledig gedetailleerd bewakerscompartiment\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eCorrecte hoogte NEM-normkoppelingsbussen met mini-spanningsvergrendeling en kinematische kortkoppeling\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eEenvoudige ombouw naar Kadee-compatibele knikkoppelingen\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eVolledig verlichtingspakket\u003c\/b\u003e, inbegrepen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"1\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003emagneet 'staf' gecontroleerde binnenverlichting\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003e'Stay-Alive'-condensator in alle rijtuigen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003erichtingaanwijzerverlichting met DC- of DCC-regeling (alleen rij-aanhanger)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eMinimale radius 438 mm (2e radius set-track)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eLengte van de bus: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55969776468355,"sku":"ACC2913","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/AccurascaleMk.2bTSO5463EarlyWCRCMaroon.jpg?v=1752769809"},{"product_id":"br-mk-2c-small-toilet-window-tso-5569-maroon-south-wales-west","title":"BR Mk.2c (klein toiletraam) TSO 5569 Maroon (Zuid-Wales \u0026 West)","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eGemeenschappelijke kenmerken:\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eZeer gedetailleerde modellen op schaal OO\/1:76,2 op 16,5 mm spoor\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eExtreem fijne klinknageldetails aan de buitenkant van het dak en de koetsuiteinden\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eAfzonderlijk aangebrachte geëtste metalen en hoogwaardige kunststof onderdelen, waaronder leuningen, rem-\/stoomheatpipes, ETH-bekabeling en -stopcontacten, voetstappen, dummy drophead-knucklekoppeling en dakventilatieopeningen\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePrismavrije beglazing\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVooraf geverfde geëtste metalen watervuldeksels ter beschikking gesteld voor installatie door de klant\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVolledig gedetailleerd onderstel met talrijke losse onderdelen, leidingwerk en nauwkeurige verschillen tussen versies\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDe meest nauwkeurige B4-draaistellen ooit geproduceerd, met de mogelijkheid om het spoor opnieuw in te stellen op EM- of P4-spoorbreedte (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eZwarte RP25.110 profielwielsets met 14,4 mm achter elkaar geplaatste afmetingen en 26 mm over de pinpoints\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVerschillende buffers voor ingetrokken en niet-ingetrokken posities\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eNauwkeurige interieurs met karakteristieke 'gevleugelde' hoofdsteunen, aparte metalen binnenleuningen op de rem- en gangvoertuigen en een volledig gedetailleerd bewakerscompartiment\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eCorrecte hoogte NEM-normkoppelingsbussen met mini-spanningsvergrendeling en kinematische kortkoppeling\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eEenvoudige ombouw naar Kadee-compatibele knikkoppelingen\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eVolledig verlichtingspakket\u003c\/b\u003e, inbegrepen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"1\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003emagneet 'staf' gecontroleerde binnenverlichting\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003e'Stay-Alive'-condensator in alle rijtuigen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003erichtingaanwijzerverlichting met DC- of DCC-regeling (alleen rij-aanhanger)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eMinimale radius 438 mm (2e radius set-track)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eLengte van de bus: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55969779351939,"sku":"ACC2917","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/mk1web3.jpg?v=1752498203"},{"product_id":"br-mk-2c-large-toilet-window-bfk-m17119-blue-grey-w-intercity","title":"BR Mk.2c (groot toiletraam) BFK M17119 Blauw\/Grijs met InterCity","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eGemeenschappelijke kenmerken:\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eZeer gedetailleerde modellen op schaal OO\/1:76,2 op 16,5 mm spoor\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eExtreem fijne klinknageldetails aan de buitenkant van het dak en de koetsuiteinden\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eAfzonderlijk aangebrachte geëtste metalen en hoogwaardige kunststof onderdelen, waaronder leuningen, rem-\/stoomheatpipes, ETH-bekabeling en -stopcontacten, voetstappen, dummy drophead-knucklekoppeling en dakventilatieopeningen\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePrismavrije beglazing\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVooraf geverfde geëtste metalen watervuldeksels ter beschikking gesteld voor installatie door de klant\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVolledig gedetailleerd onderstel met talrijke losse onderdelen, leidingwerk en nauwkeurige verschillen tussen versies\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDe meest nauwkeurige B4-draaistellen ooit geproduceerd, met de mogelijkheid om het spoor opnieuw in te stellen op EM- of P4-spoorbreedte (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eZwarte RP25.110 profielwielsets met 14,4 mm achter elkaar geplaatste afmetingen en 26 mm over de pinpoints\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVerschillende buffers voor ingetrokken en niet-ingetrokken posities\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eNauwkeurige interieurs met karakteristieke 'gevleugelde' hoofdsteunen, aparte metalen binnenleuningen op de rem- en gangvoertuigen en een volledig gedetailleerd bewakerscompartiment\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eCorrecte hoogte NEM-normkoppelingsbussen met mini-spanningsvergrendeling en kinematische kortkoppeling\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eEenvoudige ombouw naar Kadee-compatibele knikkoppelingen\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eVolledig verlichtingspakket\u003c\/b\u003e, inbegrepen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"1\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003emagneet 'staf' gecontroleerde binnenverlichting\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003e'Stay-Alive'-condensator in alle rijtuigen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003erichtingaanwijzerverlichting met DC- of DCC-regeling (alleen rij-aanhanger)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eMinimale radius 438 mm (2e radius set-track)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eLengte van de bus: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55969784922499,"sku":"ACC2924","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/mk1web5.jpg?v=1752498280"},{"product_id":"br-mk-2c-large-toilet-window-tsot-6501-network-southeast","title":"BR Mk.2c (groot toiletraam) TSO(T) 6501 Netwerk Zuidoost","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eGemeenschappelijke kenmerken:\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eZeer gedetailleerde modellen op schaal OO\/1:76,2 op 16,5 mm spoor\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eExtreem fijne klinknageldetails aan de buitenkant van het dak en de koetsuiteinden\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eAfzonderlijk aangebrachte geëtste metalen en hoogwaardige kunststof onderdelen, waaronder leuningen, rem-\/stoomheatpipes, ETH-bekabeling en -stopcontacten, voetstappen, dummy drophead-knucklekoppeling en dakventilatieopeningen\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePrismavrije beglazing\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVooraf geverfde geëtste metalen watervuldeksels ter beschikking gesteld voor installatie door de klant\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVolledig gedetailleerd onderstel met talrijke losse onderdelen, leidingwerk en nauwkeurige verschillen tussen versies\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDe meest nauwkeurige B4-draaistellen ooit geproduceerd, met de mogelijkheid om het spoor opnieuw in te stellen op EM- of P4-spoorbreedte (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eZwarte RP25.110 profielwielsets met 14,4 mm achter elkaar geplaatste afmetingen en 26 mm over de pinpoints\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVerschillende buffers voor ingetrokken en niet-ingetrokken posities\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eNauwkeurige interieurs met karakteristieke 'gevleugelde' hoofdsteunen, aparte metalen binnenleuningen op de rem- en gangvoertuigen en een volledig gedetailleerd bewakerscompartiment\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eCorrecte hoogte NEM-normkoppelingsbussen met mini-spanningsvergrendeling en kinematische kortkoppeling\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eEenvoudige ombouw naar Kadee-compatibele knikkoppelingen\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eVolledig verlichtingspakket\u003c\/b\u003e, inbegrepen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"1\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003emagneet 'staf' gecontroleerde binnenverlichting\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003e'Stay-Alive'-condensator in alle rijtuigen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003erichtingaanwijzerverlichting met DC- of DCC-regeling (alleen rij-aanhanger)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eMinimale radius 438 mm (2e radius set-track)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eLengte van de bus: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55969788625283,"sku":"ACC2926","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/AccurascaleBRMk.2cV1TSO_T_6501NetworkSouthEast.jpg?v=1752597063"},{"product_id":"br-mk-2c-large-toilet-window-bfk-17120-network-southeast-w-west-of-england-route-branding","title":"BR Mk.2c (groot toiletraam) BFK 17120 Netwerk Zuidoost met routemarkering West of England","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eGemeenschappelijke kenmerken:\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eZeer gedetailleerde modellen op schaal OO\/1:76,2 op 16,5 mm spoor\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eExtreem fijne klinknageldetails aan de buitenkant van het dak en de koetsuiteinden\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eAfzonderlijk aangebrachte geëtste metalen en hoogwaardige kunststof onderdelen, waaronder leuningen, rem-\/stoomheatpipes, ETH-bekabeling en -stopcontacten, voetstappen, dummy drophead-knucklekoppeling en dakventilatieopeningen\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePrismavrije beglazing\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVooraf geverfde geëtste metalen watervuldeksels ter beschikking gesteld voor installatie door de klant\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVolledig gedetailleerd onderstel met talrijke losse onderdelen, leidingwerk en nauwkeurige verschillen tussen versies\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDe meest nauwkeurige B4-draaistellen ooit geproduceerd, met de mogelijkheid om het spoor opnieuw in te stellen op EM- of P4-spoorbreedte (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eZwarte RP25.110 profielwielsets met 14,4 mm achter elkaar geplaatste afmetingen en 26 mm over de pinpoints\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVerschillende buffers voor ingetrokken en niet-ingetrokken posities\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eNauwkeurige interieurs met karakteristieke 'gevleugelde' hoofdsteunen, aparte metalen binnenleuningen op de rem- en gangvoertuigen en een volledig gedetailleerd bewakerscompartiment\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eCorrecte hoogte NEM-normkoppelingsbussen met mini-spanningsvergrendeling en kinematische kortkoppeling\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eEenvoudige ombouw naar Kadee-compatibele knikkoppelingen\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eVolledig verlichtingspakket\u003c\/b\u003e, inbegrepen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"1\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003emagneet 'staf' gecontroleerde binnenverlichting\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003e'Stay-Alive'-condensator in alle rijtuigen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003erichtingaanwijzerverlichting met DC- of DCC-regeling (alleen rij-aanhanger)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eMinimale radius 438 mm (2e radius set-track)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eLengte van de bus: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55969790394755,"sku":"ACC2928","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/AccurascaleMk.2cV1BFK17120NetworkSouthEast.jpg?v=1752597003"},{"product_id":"br-mk-2c-large-toilet-window-tso-5520-provincial-unbranded","title":"BR Mk.2c (groot toiletraam) TSO 5520 Provinciaal (zonder merk)","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eGemeenschappelijke kenmerken:\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eZeer gedetailleerde modellen op schaal OO\/1:76,2 op 16,5 mm spoor\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eExtreem fijne klinknageldetails aan de buitenkant van het dak en de koetsuiteinden\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eAfzonderlijk aangebrachte geëtste metalen en hoogwaardige kunststof onderdelen, waaronder leuningen, rem-\/stoomheatpipes, ETH-bekabeling en -stopcontacten, voetstappen, dummy drophead-knucklekoppeling en dakventilatieopeningen\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePrismavrije beglazing\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVooraf geverfde geëtste metalen watervuldeksels ter beschikking gesteld voor installatie door de klant\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVolledig gedetailleerd onderstel met talrijke losse onderdelen, leidingwerk en nauwkeurige verschillen tussen versies\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDe meest nauwkeurige B4-draaistellen ooit geproduceerd, met de mogelijkheid om het spoor opnieuw in te stellen op EM- of P4-spoorbreedte (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eZwarte RP25.110 profielwielsets met 14,4 mm achter elkaar geplaatste afmetingen en 26 mm over de pinpoints\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eVerschillende buffers voor ingetrokken en niet-ingetrokken posities\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eNauwkeurige interieurs met karakteristieke 'gevleugelde' hoofdsteunen, aparte metalen binnenleuningen op de rem- en gangvoertuigen en een volledig gedetailleerd bewakerscompartiment\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eCorrecte hoogte NEM-normkoppelingsbussen met mini-spanningsvergrendeling en kinematische kortkoppeling\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eEenvoudige ombouw naar Kadee-compatibele knikkoppelingen\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eVolledig verlichtingspakket\u003c\/b\u003e, inbegrepen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"1\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003emagneet 'staf' gecontroleerde binnenverlichting\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003e'Stay-Alive'-condensator in alle rijtuigen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003erichtingaanwijzerverlichting met DC- of DCC-regeling (alleen rij-aanhanger)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eMinimale radius 438 mm (2e radius set-track)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eLengte van de bus: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55969792524675,"sku":"ACC2932","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/AccurascaleBRMk.2cV1TSO5520Provincial.jpg?v=1752596899"},{"product_id":"br-mk-2c-large-toilet-window-tso-5523-network-southeast","title":"BR Mk.2c (groot toiletraam) TSO 5525 Netwerk Zuidoost","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eGemeenschappelijke kenmerken:\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-stringify-type=\"unordered-list\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-indent=\"0\" data-border=\"0\"\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eZeer gedetailleerde modellen op schaal OO\/1:76,2 op 16,5 mm spoor\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eExtreem fijne klinknageldetails aan de buitenkant van het dak en de koetsuiteinden\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eAfzonderlijk aangebrachte geëtste metalen en hoogwaardige kunststof onderdelen, waaronder leuningen, rem-\/stoomheatpipes, ETH-bekabeling en -stopcontacten, voetstappen, dummy drophead-knucklekoppeling en dakventilatieopeningen\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003ePrismavrije beglazing\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eVooraf geverfde geëtste metalen watervuldeksels ter beschikking gesteld voor installatie door de klant\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eVolledig gedetailleerd onderstel met talrijke losse onderdelen, leidingwerk en nauwkeurige verschillen tussen versies\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eDe meest nauwkeurige B4-draaistellen ooit geproduceerd, met de mogelijkheid om het spoor opnieuw in te stellen op EM- of P4-spoorbreedte (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eZwarte RP25.110 profielwielsets met 14,4 mm achter elkaar geplaatste afmetingen en 26 mm over de pinpoints\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eVerschillende buffers voor ingetrokken en niet-ingetrokken posities\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eNauwkeurige interieurs met karakteristieke 'gevleugelde' hoofdsteunen, aparte metalen binnenleuningen op de rem- en gangvoertuigen en een volledig gedetailleerd bewakerscompartiment\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eCorrecte hoogte NEM-normkoppelingsbussen met mini-spanningsvergrendeling en kinematische kortkoppeling\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eEenvoudige ombouw naar Kadee-compatibele knikkoppelingen\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eVolledig verlichtingspakket\u003c\/b\u003e, inbegrepen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-stringify-type=\"unordered-list\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-indent=\"1\" data-border=\"0\"\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"1\" data-stringify-border=\"0\"\u003emagneet 'staf' gecontroleerde binnenverlichting\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"1\" data-stringify-border=\"0\"\u003e'Stay-Alive'-condensator in alle rijtuigen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-stringify-type=\"unordered-list\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-indent=\"0\" data-border=\"0\"\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003erichtingaanwijzerverlichting met DC- of DCC-regeling (alleen rij-aanhanger)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eMinimale radius 438 mm (2e radius set-track)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eLengte van de bus: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55969793409411,"sku":"ACC3239","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/AccurascaleBRMk.2cV1TSO5523NetworkSouthEast.jpg?v=1752596801"},{"product_id":"nir-mk-2b-bar-547-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b BAR 547 NIR Maroon\/Blauw","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eEr werden in 1970 acht exemplaren gebouwd in Litchurch Lane, Derby, voor Northern Ireland Railways voor de nieuwe Enterprise-dienst tussen Belfast en Dublin. \u003cbr\u003eDeze baanbrekende dienst bestond uit een reeks op maat gemaakte voertuigen die totaal anders waren dan alles wat destijds in Ierland of bij British Rail in gebruik was, ondanks dat ze waren afgeleid van een ontwerp van BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDe acht Mk.2b-rijtuigen die de nieuw opgerichte Northern Ireland Railways (NIR) aanschaften, omvatten verschillende nieuwe types: één First Open (FO), twee Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) en één Grill-Bar – de laatste was het enige speciaal gebouwde Mk.2-cateringrijtuig. De overige vier rijtuigen kregen de aanduiding SO, hoewel ze bijna niet te onderscheiden waren van BR TSO's. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eZe werden geleverd in het blauw-kastanjebruine schema van de NIR en waren uitgerust met B4-draaistellen op de Ierse spoorbreedte van 5 ft 3 inch. Ze reden aanvankelijk in trek-duwformatie op de Enterprise-sneldienst Belfast-Dublin, aangedreven door een van de drie Hunslet DL Class 101-locomotieven, of in paren daarvan, met kop-staart- of dubbele koppen tijdens de zomermaanden.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIn 1978 werd de vloot – die inmiddels bestond uit vijf Mk.2c-rijtuigen die in 1972 waren aangeschaft – opgeknapt en opnieuw geschilderd in een nieuwe zilvergrijze en blauwe kleurstelling. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDe Hunslets werden echter steeds onbetrouwbaarder, ondanks dat ze een motor en veel mechanische en elektrische componenten deelden met de BR Class 20's. In 1980 werden ze vervangen door locomotieven van General Motors van de 111-klasse.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor het ontbreken van elektrische treinvoeding op de nieuwe tractie-installatie moest aan elke Enterprise-formatie een generatorrijtuig worden toegevoegd. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIn 1980 nam de NIR vijf ex-BR Mk.2b BFK's over voor ombouw, samen met nog eens tien gebruikte Mk.2b-rijtuigen en drie Mk.2c's. Het gebruik van stuurrijtuigen op de Enterprise eindigde met de introductie van de 111's en de treinen werden weer getrokken als conventioneel rijtuig.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor deze extra voorraad werd het steeds gebruikelijker om Enterprise-treinen buiten hun gebruikelijke grensoverschrijdende route te zien rijden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eOp de diensten Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor en Belfast–Derry\/Londonderry werden regelmatig formaties van drie tot vijf rijtuigen ingezet, meestal met één Hunslet in trek-duwmodus. Halverwege de jaren tachtig werden verschillende voormalige BR-rijtuigen omgebouwd tot open rijtuigen, terwijl andere werden omgebouwd om 80 DEMU-rijtuigen van de klasse te versterken of door bommen beschadigde voertuigen te vervangen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659602819,"sku":"IRM1350","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRMaroon-Blue547_1.jpg?v=1761209384"},{"product_id":"nir-mk-2b-fo-801-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b FO 801 NIR Maroon\/Blauw","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eEr werden in 1970 acht exemplaren gebouwd in Litchurch Lane, Derby, voor Northern Ireland Railways voor de nieuwe Enterprise-dienst tussen Belfast en Dublin. \u003cbr\u003eDeze baanbrekende dienst bestond uit een reeks op maat gemaakte voertuigen die totaal anders waren dan alles wat destijds in Ierland of bij British Rail in gebruik was, ondanks dat ze waren afgeleid van een ontwerp van BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDe acht Mk.2b-rijtuigen die de nieuw opgerichte Northern Ireland Railways (NIR) aanschaften, omvatten verschillende nieuwe types: één First Open (FO), twee Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) en één Grill-Bar – de laatste was het enige speciaal gebouwde Mk.2-cateringrijtuig. De overige vier rijtuigen kregen de aanduiding SO, hoewel ze bijna niet te onderscheiden waren van BR TSO's. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eZe werden geleverd in het blauw-kastanjebruine schema van de NIR en waren uitgerust met B4-draaistellen op de Ierse spoorbreedte van 5 ft 3 inch. Ze reden aanvankelijk in trek-duwformatie op de Enterprise-sneldienst Belfast-Dublin, aangedreven door een van de drie Hunslet DL Class 101-locomotieven, of in paren daarvan, met kop-staart- of dubbele koppen tijdens de zomermaanden.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIn 1978 werd de vloot – die inmiddels bestond uit vijf Mk.2c-rijtuigen die in 1972 waren aangeschaft – opgeknapt en opnieuw geschilderd in een nieuwe zilvergrijze en blauwe kleurstelling. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDe Hunslets werden echter steeds onbetrouwbaarder, ondanks dat ze een motor en veel mechanische en elektrische componenten deelden met de BR Class 20's. In 1980 werden ze vervangen door locomotieven van General Motors van de 111-klasse.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor het ontbreken van elektrische treinvoeding op de nieuwe tractie-installatie moest aan elke Enterprise-formatie een generatorrijtuig worden toegevoegd. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIn 1980 nam de NIR vijf ex-BR Mk.2b BFK's over voor ombouw, samen met nog eens tien gebruikte Mk.2b-rijtuigen en drie Mk.2c's. Het gebruik van stuurrijtuigen op de Enterprise eindigde met de introductie van de 111's en de treinen werden weer getrokken als conventioneel rijtuig.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor deze extra voorraad werd het steeds gebruikelijker om Enterprise-treinen buiten hun gebruikelijke grensoverschrijdende route te zien rijden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eOp de diensten Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor en Belfast–Derry\/Londonderry werden regelmatig formaties van drie tot vijf rijtuigen ingezet, meestal met één Hunslet in trek-duwmodus. Halverwege de jaren tachtig werden verschillende voormalige BR-rijtuigen omgebouwd tot open rijtuigen, terwijl andere werden omgebouwd om 80 DEMU-rijtuigen van de klasse te versterken of door bommen beschadigde voertuigen te vervangen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659897731,"sku":"IRM1351","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cFONIRMaroon-Blue801.jpg?v=1761065204"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-821-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 821 NIR Maroon\/Blauw","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eEr werden in 1970 acht exemplaren gebouwd in Litchurch Lane, Derby, voor Northern Ireland Railways voor de nieuwe Enterprise-dienst tussen Belfast en Dublin. \u003cbr\u003eDeze baanbrekende dienst bestond uit een reeks op maat gemaakte voertuigen die totaal anders waren dan alles wat destijds in Ierland of bij British Rail in gebruik was, ondanks dat ze waren afgeleid van een ontwerp van BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDe acht Mk.2b-rijtuigen die de nieuw opgerichte Northern Ireland Railways (NIR) aanschaften, omvatten verschillende nieuwe types: één First Open (FO), twee Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) en één Grill-Bar – de laatste was het enige speciaal gebouwde Mk.2-cateringrijtuig. De overige vier rijtuigen kregen de aanduiding SO, hoewel ze bijna niet te onderscheiden waren van BR TSO's. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eZe werden geleverd in het blauw-kastanjebruine schema van de NIR en waren uitgerust met B4-draaistellen op de Ierse spoorbreedte van 5 ft 3 inch. Ze reden aanvankelijk in trek-duwformatie op de Enterprise-sneldienst Belfast-Dublin, aangedreven door een van de drie Hunslet DL Class 101-locomotieven, of in paren daarvan, met kop-staart- of dubbele koppen tijdens de zomermaanden.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIn 1978 werd de vloot – die inmiddels bestond uit vijf Mk.2c-rijtuigen die in 1972 waren aangeschaft – opgeknapt en opnieuw geschilderd in een nieuwe zilvergrijze en blauwe kleurstelling. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDe Hunslets werden echter steeds onbetrouwbaarder, ondanks dat ze een motor en veel mechanische en elektrische componenten deelden met de BR Class 20's. In 1980 werden ze vervangen door locomotieven van General Motors van de 111-klasse.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor het ontbreken van elektrische treinvoeding op de nieuwe tractie-installatie moest aan elke Enterprise-formatie een generatorrijtuig worden toegevoegd. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIn 1980 nam de NIR vijf ex-BR Mk.2b BFK's over voor ombouw, samen met nog eens tien gebruikte Mk.2b-rijtuigen en drie Mk.2c's. Het gebruik van stuurrijtuigen op de Enterprise eindigde met de introductie van de 111's en de treinen werden weer getrokken als conventioneel rijtuig.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor deze extra voorraad werd het steeds gebruikelijker om Enterprise-treinen buiten hun gebruikelijke grensoverschrijdende route te zien rijden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eOp de diensten Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor en Belfast–Derry\/Londonderry werden regelmatig formaties van drie tot vijf rijtuigen ingezet, meestal met één Hunslet in trek-duwmodus. Halverwege de jaren tachtig werden verschillende voormalige BR-rijtuigen omgebouwd tot open rijtuigen, terwijl andere werden omgebouwd om 80 DEMU-rijtuigen van de klasse te versterken of door bommen beschadigde voertuigen te vervangen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659963267,"sku":"IRM1352","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue821_06bb01ac-d4fa-4046-a566-db43e8f22fec.jpg?v=1761065398"},{"product_id":"nir-mk-2b-bdts-812-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b BDTS (rijtuig) 811 NIR Maroon\/Blauw","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eEr werden in 1970 acht exemplaren gebouwd in Litchurch Lane, Derby, voor Northern Ireland Railways voor de nieuwe Enterprise-dienst tussen Belfast en Dublin. \u003cbr\u003eDeze baanbrekende dienst bestond uit een reeks op maat gemaakte voertuigen die totaal anders waren dan alles wat destijds in Ierland of bij British Rail in gebruik was, ondanks dat ze waren afgeleid van een ontwerp van BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDe acht Mk.2b-rijtuigen die de nieuw opgerichte Northern Ireland Railways (NIR) aanschaften, omvatten verschillende nieuwe types: één First Open (FO), twee Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) en één Grill-Bar – de laatste was het enige speciaal gebouwde Mk.2-cateringrijtuig. De overige vier rijtuigen kregen de aanduiding SO, hoewel ze bijna niet te onderscheiden waren van BR TSO's. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eZe werden geleverd in het blauw-kastanjebruine schema van de NIR en waren uitgerust met B4-draaistellen op de Ierse spoorbreedte van 5 ft 3 inch. Ze reden aanvankelijk in trek-duwformatie op de Enterprise-sneldienst Belfast-Dublin, aangedreven door een van de drie Hunslet DL Class 101-locomotieven, of in paren daarvan, met kop-staart- of dubbele koppen tijdens de zomermaanden.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIn 1978 werd de vloot – die inmiddels bestond uit vijf Mk.2c-rijtuigen die in 1972 waren aangeschaft – opgeknapt en opnieuw geschilderd in een nieuwe zilvergrijze en blauwe kleurstelling. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDe Hunslets werden echter steeds onbetrouwbaarder, ondanks dat ze een motor en veel mechanische en elektrische componenten deelden met de BR Class 20's. In 1980 werden ze vervangen door locomotieven van General Motors van de 111-klasse.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor het ontbreken van elektrische treinvoeding op de nieuwe tractie-installatie moest aan elke Enterprise-formatie een generatorrijtuig worden toegevoegd. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIn 1980 nam de NIR vijf ex-BR Mk.2b BFK's over voor ombouw, samen met nog eens tien gebruikte Mk.2b-rijtuigen en drie Mk.2c's. Het gebruik van stuurrijtuigen op de Enterprise eindigde met de introductie van de 111's en de treinen werden weer getrokken als conventioneel rijtuig.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor deze extra voorraad werd het steeds gebruikelijker om Enterprise-treinen buiten hun gebruikelijke grensoverschrijdende route te zien rijden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eOp de diensten Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor en Belfast–Derry\/Londonderry werden regelmatig formaties van drie tot vijf rijtuigen ingezet, meestal met één Hunslet in trek-duwmodus. Halverwege de jaren tachtig werden verschillende voormalige BR-rijtuigen omgebouwd tot open rijtuigen, terwijl andere werden omgebouwd om 80 DEMU-rijtuigen van de klasse te versterken of door bommen beschadigde voertuigen te vervangen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660028803,"sku":"IRM1353","price":70.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bBDTSNIRMaroon-Blue811.jpg?v=1761119246"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-822-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 822 NIR Maroon\/Blauw","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eEr werden in 1970 acht exemplaren gebouwd in Litchurch Lane, Derby, voor Northern Ireland Railways voor de nieuwe Enterprise-dienst tussen Belfast en Dublin. \u003cbr\u003eDeze baanbrekende dienst bestond uit een reeks op maat gemaakte voertuigen die totaal anders waren dan alles wat destijds in Ierland of bij British Rail in gebruik was, ondanks dat ze waren afgeleid van een ontwerp van BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDe acht Mk.2b-rijtuigen die de nieuw opgerichte Northern Ireland Railways (NIR) aanschaften, omvatten verschillende nieuwe types: één First Open (FO), twee Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) en één Grill-Bar – de laatste was het enige speciaal gebouwde Mk.2-cateringrijtuig. De overige vier rijtuigen kregen de aanduiding SO, hoewel ze bijna niet te onderscheiden waren van BR TSO's. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eZe werden geleverd in het blauw-kastanjebruine schema van de NIR en waren uitgerust met B4-draaistellen op de Ierse spoorbreedte van 5 ft 3 inch. Ze reden aanvankelijk in trek-duwformatie op de Enterprise-sneldienst Belfast-Dublin, aangedreven door een van de drie Hunslet DL Class 101-locomotieven, of in paren daarvan, met kop-staart- of dubbele koppen tijdens de zomermaanden.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIn 1978 werd de vloot – die inmiddels bestond uit vijf Mk.2c-rijtuigen die in 1972 waren aangeschaft – opgeknapt en opnieuw geschilderd in een nieuwe zilvergrijze en blauwe kleurstelling. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDe Hunslets werden echter steeds onbetrouwbaarder, ondanks dat ze een motor en veel mechanische en elektrische componenten deelden met de BR Class 20's. In 1980 werden ze vervangen door locomotieven van General Motors van de 111-klasse.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor het ontbreken van elektrische treinvoeding op de nieuwe tractie-installatie moest aan elke Enterprise-formatie een generatorrijtuig worden toegevoegd. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIn 1980 nam de NIR vijf ex-BR Mk.2b BFK's over voor ombouw, samen met nog eens tien gebruikte Mk.2b-rijtuigen en drie Mk.2c's. Het gebruik van stuurrijtuigen op de Enterprise eindigde met de introductie van de 111's en de treinen werden weer getrokken als conventioneel rijtuig.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor deze extra voorraad werd het steeds gebruikelijker om Enterprise-treinen buiten hun gebruikelijke grensoverschrijdende route te zien rijden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eOp de diensten Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor en Belfast–Derry\/Londonderry werden regelmatig formaties van drie tot vijf rijtuigen ingezet, meestal met één Hunslet in trek-duwmodus. Halverwege de jaren tachtig werden verschillende voormalige BR-rijtuigen omgebouwd tot open rijtuigen, terwijl andere werden omgebouwd om 80 DEMU-rijtuigen van de klasse te versterken of door bommen beschadigde voertuigen te vervangen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660127107,"sku":"IRM1354","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue822.jpg?v=1761119322"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-825-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 825 NIR Maroon\/Blauw","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eEr werden in 1970 acht exemplaren gebouwd in Litchurch Lane, Derby, voor Northern Ireland Railways voor de nieuwe Enterprise-dienst tussen Belfast en Dublin. \u003cbr\u003eDeze baanbrekende dienst bestond uit een reeks op maat gemaakte voertuigen die totaal anders waren dan alles wat destijds in Ierland of bij British Rail in gebruik was, ondanks dat ze waren afgeleid van een ontwerp van BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDe acht Mk.2b-rijtuigen die de nieuw opgerichte Northern Ireland Railways (NIR) aanschaften, omvatten verschillende nieuwe types: één First Open (FO), twee Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) en één Grill-Bar – de laatste was het enige speciaal gebouwde Mk.2-cateringrijtuig. De overige vier rijtuigen kregen de aanduiding SO, hoewel ze bijna niet te onderscheiden waren van BR TSO's. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eZe werden geleverd in het blauw-kastanjebruine schema van de NIR en waren uitgerust met B4-draaistellen op de Ierse spoorbreedte van 5 ft 3 inch. Ze reden aanvankelijk in trek-duwformatie op de Enterprise-sneldienst Belfast-Dublin, aangedreven door een van de drie Hunslet DL Class 101-locomotieven, of in paren daarvan, met kop-staart- of dubbele koppen tijdens de zomermaanden.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIn 1978 werd de vloot – die inmiddels bestond uit vijf Mk.2c-rijtuigen die in 1972 waren aangeschaft – opgeknapt en opnieuw geschilderd in een nieuwe zilvergrijze en blauwe kleurstelling. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDe Hunslets werden echter steeds onbetrouwbaarder, ondanks dat ze een motor en veel mechanische en elektrische componenten deelden met de BR Class 20's. In 1980 werden ze vervangen door locomotieven van General Motors van de 111-klasse.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor het ontbreken van elektrische treinvoeding op de nieuwe tractie-installatie moest aan elke Enterprise-formatie een generatorrijtuig worden toegevoegd. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIn 1980 nam de NIR vijf ex-BR Mk.2b BFK's over voor ombouw, samen met nog eens tien gebruikte Mk.2b-rijtuigen en drie Mk.2c's. Het gebruik van stuurrijtuigen op de Enterprise eindigde met de introductie van de 111's en de treinen werden weer getrokken als conventioneel rijtuig.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor deze extra voorraad werd het steeds gebruikelijker om Enterprise-treinen buiten hun gebruikelijke grensoverschrijdende route te zien rijden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eOp de diensten Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor en Belfast–Derry\/Londonderry werden regelmatig formaties van drie tot vijf rijtuigen ingezet, meestal met één Hunslet in trek-duwmodus. Halverwege de jaren tachtig werden verschillende voormalige BR-rijtuigen omgebouwd tot open rijtuigen, terwijl andere werden omgebouwd om 80 DEMU-rijtuigen van de klasse te versterken of door bommen beschadigde voertuigen te vervangen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660323715,"sku":"IRM1355","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue825.jpg?v=1761065156"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-823-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 823 NIR Maroon\/Blauw","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eEr werden in 1970 acht exemplaren gebouwd in Litchurch Lane, Derby, voor Northern Ireland Railways voor de nieuwe Enterprise-dienst tussen Belfast en Dublin. \u003cbr\u003eDeze baanbrekende dienst bestond uit een reeks op maat gemaakte voertuigen die totaal anders waren dan alles wat destijds in Ierland of bij British Rail in gebruik was, ondanks dat ze waren afgeleid van een ontwerp van BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDe acht Mk.2b-rijtuigen die de nieuw opgerichte Northern Ireland Railways (NIR) aanschaften, omvatten verschillende nieuwe types: één First Open (FO), twee Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) en één Grill-Bar – de laatste was het enige speciaal gebouwde Mk.2-cateringrijtuig. De overige vier rijtuigen kregen de aanduiding SO, hoewel ze bijna niet te onderscheiden waren van BR TSO's. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eZe werden geleverd in het blauw-kastanjebruine schema van de NIR en waren uitgerust met B4-draaistellen op de Ierse spoorbreedte van 5 ft 3 inch. Ze reden aanvankelijk in trek-duwformatie op de Enterprise-sneldienst Belfast-Dublin, aangedreven door een van de drie Hunslet DL Class 101-locomotieven, of in paren daarvan, met kop-staart- of dubbele koppen tijdens de zomermaanden.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIn 1978 werd de vloot – die inmiddels bestond uit vijf Mk.2c-rijtuigen die in 1972 waren aangeschaft – opgeknapt en opnieuw geschilderd in een nieuwe zilvergrijze en blauwe kleurstelling. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDe Hunslets werden echter steeds onbetrouwbaarder, ondanks dat ze een motor en veel mechanische en elektrische componenten deelden met de BR Class 20's. In 1980 werden ze vervangen door locomotieven van General Motors van de 111-klasse.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor het ontbreken van elektrische treinvoeding op de nieuwe tractie-installatie moest aan elke Enterprise-formatie een generatorrijtuig worden toegevoegd. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIn 1980 nam de NIR vijf ex-BR Mk.2b BFK's over voor ombouw, samen met nog eens tien gebruikte Mk.2b-rijtuigen en drie Mk.2c's. Het gebruik van stuurrijtuigen op de Enterprise eindigde met de introductie van de 111's en de treinen werden weer getrokken als conventioneel rijtuig.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor deze extra voorraad werd het steeds gebruikelijker om Enterprise-treinen buiten hun gebruikelijke grensoverschrijdende route te zien rijden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eOp de diensten Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor en Belfast–Derry\/Londonderry werden regelmatig formaties van drie tot vijf rijtuigen ingezet, meestal met één Hunslet in trek-duwmodus. Halverwege de jaren tachtig werden verschillende voormalige BR-rijtuigen omgebouwd tot open rijtuigen, terwijl andere werden omgebouwd om 80 DEMU-rijtuigen van de klasse te versterken of door bommen beschadigde voertuigen te vervangen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660389251,"sku":"IRM1356","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue823.jpg?v=1761119299"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-828-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 828 NIR Maroon\/Blauw","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eEr werden in 1970 acht exemplaren gebouwd in Litchurch Lane, Derby, voor Northern Ireland Railways voor de nieuwe Enterprise-dienst tussen Belfast en Dublin. \u003cbr\u003eDeze baanbrekende dienst bestond uit een reeks op maat gemaakte voertuigen die totaal anders waren dan alles wat destijds in Ierland of bij British Rail in gebruik was, ondanks dat ze waren afgeleid van een ontwerp van BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDe acht Mk.2b-rijtuigen die de nieuw opgerichte Northern Ireland Railways (NIR) aanschaften, omvatten verschillende nieuwe types: één First Open (FO), twee Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) en één Grill-Bar – de laatste was het enige speciaal gebouwde Mk.2-cateringrijtuig. De overige vier rijtuigen kregen de aanduiding SO, hoewel ze bijna niet te onderscheiden waren van BR TSO's. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eZe werden geleverd in het blauw-kastanjebruine schema van de NIR en waren uitgerust met B4-draaistellen op de Ierse spoorbreedte van 5 ft 3 inch. Ze reden aanvankelijk in trek-duwformatie op de Enterprise-sneldienst Belfast-Dublin, aangedreven door een van de drie Hunslet DL Class 101-locomotieven, of in paren daarvan, met kop-staart- of dubbele koppen tijdens de zomermaanden.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIn 1978 werd de vloot – die inmiddels bestond uit vijf Mk.2c-rijtuigen die in 1972 waren aangeschaft – opgeknapt en opnieuw geschilderd in een nieuwe zilvergrijze en blauwe kleurstelling. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDe Hunslets werden echter steeds onbetrouwbaarder, ondanks dat ze een motor en veel mechanische en elektrische componenten deelden met de BR Class 20's. In 1980 werden ze vervangen door locomotieven van General Motors van de 111-klasse.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor het ontbreken van elektrische treinvoeding op de nieuwe tractie-installatie moest aan elke Enterprise-formatie een generatorrijtuig worden toegevoegd. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIn 1980 nam de NIR vijf ex-BR Mk.2b BFK's over voor ombouw, samen met nog eens tien gebruikte Mk.2b-rijtuigen en drie Mk.2c's. Het gebruik van stuurrijtuigen op de Enterprise eindigde met de introductie van de 111's en de treinen werden weer getrokken als conventioneel rijtuig.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor deze extra voorraad werd het steeds gebruikelijker om Enterprise-treinen buiten hun gebruikelijke grensoverschrijdende route te zien rijden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eOp de diensten Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor en Belfast–Derry\/Londonderry werden regelmatig formaties van drie tot vijf rijtuigen ingezet, meestal met één Hunslet in trek-duwmodus. Halverwege de jaren tachtig werden verschillende voormalige BR-rijtuigen omgebouwd tot open rijtuigen, terwijl andere werden omgebouwd om 80 DEMU-rijtuigen van de klasse te versterken of door bommen beschadigde voertuigen te vervangen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660487555,"sku":"IRM1357","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue828.jpg?v=1761119282"},{"product_id":"nir-mk-2b-bar-547-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b BAR 547 NIR Lichtgrijs\/Blauw","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eEr werden in 1970 acht exemplaren gebouwd in Litchurch Lane, Derby, voor Northern Ireland Railways voor de nieuwe Enterprise-dienst tussen Belfast en Dublin. \u003cbr\u003eDeze baanbrekende dienst bestond uit een reeks op maat gemaakte voertuigen die totaal anders waren dan alles wat destijds in Ierland of bij British Rail in gebruik was, ondanks dat ze waren afgeleid van een ontwerp van BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDe acht Mk.2b-rijtuigen die de nieuw opgerichte Northern Ireland Railways (NIR) aanschaften, omvatten verschillende nieuwe types: één First Open (FO), twee Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) en één Grill-Bar – de laatste was het enige speciaal gebouwde Mk.2-cateringrijtuig. De overige vier rijtuigen kregen de aanduiding SO, hoewel ze bijna niet te onderscheiden waren van BR TSO's. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eZe werden geleverd in het blauw-kastanjebruine schema van de NIR en waren uitgerust met B4-draaistellen op de Ierse spoorbreedte van 5 ft 3 inch. Ze reden aanvankelijk in trek-duwformatie op de Enterprise-sneldienst Belfast-Dublin, aangedreven door een van de drie Hunslet DL Class 101-locomotieven, of in paren daarvan, met kop-staart- of dubbele koppen tijdens de zomermaanden.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIn 1978 werd de vloot – die inmiddels bestond uit vijf Mk.2c-rijtuigen die in 1972 waren aangeschaft – opgeknapt en opnieuw geschilderd in een nieuwe zilvergrijze en blauwe kleurstelling. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDe Hunslets werden echter steeds onbetrouwbaarder, ondanks dat ze een motor en veel mechanische en elektrische componenten deelden met de BR Class 20's. In 1980 werden ze vervangen door locomotieven van General Motors van de 111-klasse.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor het ontbreken van elektrische treinvoeding op de nieuwe tractie-installatie moest aan elke Enterprise-formatie een generatorrijtuig worden toegevoegd. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIn 1980 nam de NIR vijf ex-BR Mk.2b BFK's over voor ombouw, samen met nog eens tien gebruikte Mk.2b-rijtuigen en drie Mk.2c's. Het gebruik van stuurrijtuigen op de Enterprise eindigde met de introductie van de 111's en de treinen werden weer getrokken als conventioneel rijtuig.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor deze extra voorraad werd het steeds gebruikelijker om Enterprise-treinen buiten hun gebruikelijke grensoverschrijdende route te zien rijden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eOp de diensten Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor en Belfast–Derry\/Londonderry werden regelmatig formaties van drie tot vijf rijtuigen ingezet, meestal met één Hunslet in trek-duwmodus. Halverwege de jaren tachtig werden verschillende voormalige BR-rijtuigen omgebouwd tot open rijtuigen, terwijl andere werden omgebouwd om 80 DEMU-rijtuigen van de klasse te versterken of door bommen beschadigde voertuigen te vervangen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660553091,"sku":"IRM1358","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRLightGrey-Blue_547.jpg?v=1761064698"},{"product_id":"nir-mk-2b-bgv-911-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b BGV 911 NIR Lichtgrijs\/Blauw","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eEr werden in 1970 acht exemplaren gebouwd in Litchurch Lane, Derby, voor Northern Ireland Railways voor de nieuwe Enterprise-dienst tussen Belfast en Dublin. \u003cbr\u003eDeze baanbrekende dienst bestond uit een reeks op maat gemaakte voertuigen die totaal anders waren dan alles wat destijds in Ierland of bij British Rail in gebruik was, ondanks dat ze waren afgeleid van een ontwerp van BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDe acht Mk.2b-rijtuigen die de nieuw opgerichte Northern Ireland Railways (NIR) aanschaften, omvatten verschillende nieuwe types: één First Open (FO), twee Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) en één Grill-Bar – de laatste was het enige speciaal gebouwde Mk.2-cateringrijtuig. De overige vier rijtuigen kregen de aanduiding SO, hoewel ze bijna niet te onderscheiden waren van BR TSO's. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eZe werden geleverd in het blauw-kastanjebruine schema van de NIR en waren uitgerust met B4-draaistellen op de Ierse spoorbreedte van 5 ft 3 inch. Ze reden aanvankelijk in trek-duwformatie op de Enterprise-sneldienst Belfast-Dublin, aangedreven door een van de drie Hunslet DL Class 101-locomotieven, of in paren daarvan, met kop-staart- of dubbele koppen tijdens de zomermaanden.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIn 1978 werd de vloot – die inmiddels bestond uit vijf Mk.2c-rijtuigen die in 1972 waren aangeschaft – opgeknapt en opnieuw geschilderd in een nieuwe zilvergrijze en blauwe kleurstelling. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDe Hunslets werden echter steeds onbetrouwbaarder, ondanks dat ze een motor en veel mechanische en elektrische componenten deelden met de BR Class 20's. In 1980 werden ze vervangen door locomotieven van General Motors van de 111-klasse.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor het ontbreken van elektrische treinvoeding op de nieuwe tractie-installatie moest aan elke Enterprise-formatie een generatorrijtuig worden toegevoegd. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIn 1980 nam de NIR vijf ex-BR Mk.2b BFK's over voor ombouw, samen met nog eens tien gebruikte Mk.2b-rijtuigen en drie Mk.2c's. Het gebruik van stuurrijtuigen op de Enterprise eindigde met de introductie van de 111's en de treinen werden weer getrokken als conventioneel rijtuig.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor deze extra voorraad werd het steeds gebruikelijker om Enterprise-treinen buiten hun gebruikelijke grensoverschrijdende route te zien rijden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eOp de diensten Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor en Belfast–Derry\/Londonderry werden regelmatig formaties van drie tot vijf rijtuigen ingezet, meestal met één Hunslet in trek-duwmodus. Halverwege de jaren tachtig werden verschillende voormalige BR-rijtuigen omgebouwd tot open rijtuigen, terwijl andere werden omgebouwd om 80 DEMU-rijtuigen van de klasse te versterken of door bommen beschadigde voertuigen te vervangen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660618627,"sku":"IRM1359","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bBGVNIRLightGrey-Blue911.jpg?v=1761064674"},{"product_id":"nir-mk-2b-c-so-826-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b\/c SO 826 NIR Lichtgrijs\/Blauw","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eEr werden in 1970 acht exemplaren gebouwd in Litchurch Lane, Derby, voor Northern Ireland Railways voor de nieuwe Enterprise-dienst tussen Belfast en Dublin. \u003cbr\u003eDeze baanbrekende dienst bestond uit een reeks op maat gemaakte voertuigen die totaal anders waren dan alles wat destijds in Ierland of bij British Rail in gebruik was, ondanks dat ze waren afgeleid van een ontwerp van BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDe acht Mk.2b-rijtuigen die de nieuw opgerichte Northern Ireland Railways (NIR) aanschaften, omvatten verschillende nieuwe types: één First Open (FO), twee Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) en één Grill-Bar – de laatste was het enige speciaal gebouwde Mk.2-cateringrijtuig. De overige vier rijtuigen kregen de aanduiding SO, hoewel ze bijna niet te onderscheiden waren van BR TSO's. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eZe werden geleverd in het blauw-kastanjebruine schema van de NIR en waren uitgerust met B4-draaistellen op de Ierse spoorbreedte van 5 ft 3 inch. Ze reden aanvankelijk in trek-duwformatie op de Enterprise-sneldienst Belfast-Dublin, aangedreven door een van de drie Hunslet DL Class 101-locomotieven, of in paren daarvan, met kop-staart- of dubbele koppen tijdens de zomermaanden.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIn 1978 werd de vloot – die inmiddels bestond uit vijf Mk.2c-rijtuigen die in 1972 waren aangeschaft – opgeknapt en opnieuw geschilderd in een nieuwe zilvergrijze en blauwe kleurstelling. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDe Hunslets werden echter steeds onbetrouwbaarder, ondanks dat ze een motor en veel mechanische en elektrische componenten deelden met de BR Class 20's. In 1980 werden ze vervangen door locomotieven van General Motors van de 111-klasse.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor het ontbreken van elektrische treinvoeding op de nieuwe tractie-installatie moest aan elke Enterprise-formatie een generatorrijtuig worden toegevoegd. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIn 1980 nam de NIR vijf ex-BR Mk.2b BFK's over voor ombouw, samen met nog eens tien gebruikte Mk.2b-rijtuigen en drie Mk.2c's. Het gebruik van stuurrijtuigen op de Enterprise eindigde met de introductie van de 111's en de treinen werden weer getrokken als conventioneel rijtuig.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor deze extra voorraad werd het steeds gebruikelijker om Enterprise-treinen buiten hun gebruikelijke grensoverschrijdende route te zien rijden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eOp de diensten Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor en Belfast–Derry\/Londonderry werden regelmatig formaties van drie tot vijf rijtuigen ingezet, meestal met één Hunslet in trek-duwmodus. Halverwege de jaren tachtig werden verschillende voormalige BR-rijtuigen omgebouwd tot open rijtuigen, terwijl andere werden omgebouwd om 80 DEMU-rijtuigen van de klasse te versterken of door bommen beschadigde voertuigen te vervangen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660716931,"sku":"IRM1360","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2cSONIRLightGrey-Blue826.jpg?v=1761064564"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-931-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2c SO 931 NIR Lichtgrijs\/Blauw","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eEr werden in 1970 acht exemplaren gebouwd in Litchurch Lane, Derby, voor Northern Ireland Railways voor de nieuwe Enterprise-dienst tussen Belfast en Dublin. \u003cbr\u003eDeze baanbrekende dienst bestond uit een reeks op maat gemaakte voertuigen die totaal anders waren dan alles wat destijds in Ierland of bij British Rail in gebruik was, ondanks dat ze waren afgeleid van een ontwerp van BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDe acht Mk.2b-rijtuigen die de nieuw opgerichte Northern Ireland Railways (NIR) aanschaften, omvatten verschillende nieuwe types: één First Open (FO), twee Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) en één Grill-Bar – de laatste was het enige speciaal gebouwde Mk.2-cateringrijtuig. De overige vier rijtuigen kregen de aanduiding SO, hoewel ze bijna niet te onderscheiden waren van BR TSO's. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eZe werden geleverd in het blauw-kastanjebruine schema van de NIR en waren uitgerust met B4-draaistellen op de Ierse spoorbreedte van 5 ft 3 inch. Ze reden aanvankelijk in trek-duwformatie op de Enterprise-sneldienst Belfast-Dublin, aangedreven door een van de drie Hunslet DL Class 101-locomotieven, of in paren daarvan, met kop-staart- of dubbele koppen tijdens de zomermaanden.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eIn 1978 werd de vloot – die inmiddels bestond uit vijf Mk.2c-rijtuigen die in 1972 waren aangeschaft – opgeknapt en opnieuw geschilderd in een nieuwe zilvergrijze en blauwe kleurstelling. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDe Hunslets werden echter steeds onbetrouwbaarder, ondanks dat ze een motor en veel mechanische en elektrische componenten deelden met de BR Class 20's. In 1980 werden ze vervangen door locomotieven van General Motors van de 111-klasse.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor het ontbreken van elektrische treinvoeding op de nieuwe tractie-installatie moest aan elke Enterprise-formatie een generatorrijtuig worden toegevoegd. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIn 1980 nam de NIR vijf ex-BR Mk.2b BFK's over voor ombouw, samen met nog eens tien gebruikte Mk.2b-rijtuigen en drie Mk.2c's. Het gebruik van stuurrijtuigen op de Enterprise eindigde met de introductie van de 111's en de treinen werden weer getrokken als conventioneel rijtuig.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDoor deze extra voorraad werd het steeds gebruikelijker om Enterprise-treinen buiten hun gebruikelijke grensoverschrijdende route te zien rijden. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eOp de diensten Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor en Belfast–Derry\/Londonderry werden regelmatig formaties van drie tot vijf rijtuigen ingezet, meestal met één Hunslet in trek-duwmodus. Halverwege de jaren tachtig werden verschillende voormalige BR-rijtuigen omgebouwd tot open rijtuigen, terwijl andere werden omgebouwd om 80 DEMU-rijtuigen van de klasse te versterken of door bommen beschadigde voertuigen te vervangen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660782467,"sku":"IRM1361","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2cSONIRLightGrey-Blue931_78b467fb-aa44-4d61-8772-add6d917a0f4.jpg?v=1761064579"},{"product_id":"caf-mk-5-seated-coach-15005-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Zittende Wagon 15005 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDe Mk.5 rijtuigen die worden gebruikt op de Caledonian Sleeper zijn een vloot van 75 moderne locomotiefgetrokken rijtuigen, gebouwd door de Spaanse fabrikant CAF, speciaal voor de nachtelijke slaapdienst tussen London Euston en Schotse bestemmingen zoals Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness en Fort William. Ze kwamen in 2019 in dienst en vervingen oudere Mark 2- en Mark 3-materieel.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022511153539,"sku":"ACC3341","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Seated-15005.jpg?v=1765880232"},{"product_id":"caf-mk-5-seated-coach-15007-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Zittende Wagon 15007 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDe Mk.5 rijtuigen die worden gebruikt op de Caledonian Sleeper zijn een vloot van 75 moderne locomotiefgetrokken rijtuigen, gebouwd door de Spaanse fabrikant CAF, speciaal voor de nachtelijke slaapdienst tussen London Euston en Schotse bestemmingen zoals Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness en Fort William. Ze kwamen in 2019 in dienst en vervingen oudere Mark 2- en Mark 3-rijtuigen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022511219075,"sku":"ACC3342","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Seated-15007.jpg?v=1765880214"},{"product_id":"caf-mk-5-club-coach-15101-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Club Coach 15101 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDe Mk.5 rijtuigen die worden gebruikt op de Caledonian Sleeper zijn een vloot van 75 moderne locomotiefgetrokken rijtuigen, gebouwd door de Spaanse fabrikant CAF, speciaal voor de nachtelijke slaapdienst tussen London Euston en Schotse bestemmingen zoals Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness en Fort William. Ze kwamen in 2019 in dienst en vervingen oudere Mark 2- en Mark 3-materieel. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022511350147,"sku":"ACC3343","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Club-15101.jpg?v=1765880189"},{"product_id":"caf-mk-5-club-coach-15102-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Club Coach 15102 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDe Mk.5 rijtuigen die worden gebruikt op de Caledonian Sleeper zijn een vloot van 75 moderne locomotief-geleide rijtuigen, gebouwd door de Spaanse fabrikant CAF, speciaal voor de nachtelijke slaapdienst tussen London Euston en Schotse bestemmingen zoals Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness en Fort William. Ze kwamen in 2019 in dienst en vervingen oudere Mark 2- en Mark 3-rijtuigen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022511382915,"sku":"ACC3344","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Club-15102.jpg?v=1765880153"},{"product_id":"caf-mk-5-accessible-sleeper-15203-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Toegankelijke Slaapwagen 15203 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDe Mk.5 rijtuigen die worden gebruikt op de Caledonian Sleeper zijn een vloot van 75 moderne locomotiefgetrokken wagons, gebouwd door de Spaanse fabrikant CAF, speciaal voor de nachtelijke slaapdienst tussen London Euston en Schotse bestemmingen zoals Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness en Fort William. Ze gingen in 2019 in gebruik en vervingen oudere Mark 2- en Mark 3-rijtuigen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022511448451,"sku":"ACC3345","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Accessible-15203.jpg?v=1765880136"},{"product_id":"caf-mk-5-accessible-sleeper-15208-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Toegankelijke Slaapwagen 15208 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDe Mk.5 rijtuigen die worden gebruikt op de Caledonian Sleeper zijn een vloot van 75 moderne locomotief-geleide rijtuigen, gebouwd door de Spaanse fabrikant CAF, speciaal voor de nachtelijke slaapdienst tussen London Euston en Schotse bestemmingen zoals Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness en Fort William. Ze kwamen in 2019 in dienst en vervingen oudere Mark 2- en Mark 3-rijtuigen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022511513987,"sku":"ACC3346","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Accessible-15208_fba3e964-578b-41f4-8f26-0a4e975135c9.jpg?v=1765880118"},{"product_id":"caf-mk-5-accessible-sleeper-15211-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Toegankelijke Slaapwagen 15211 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDe Mk.5 rijtuigen die worden gebruikt op de Caledonian Sleeper zijn een vloot van 75 moderne locomotief-geleide rijtuigen, gebouwd door de Spaanse fabrikant CAF, speciaal voor de nachtelijke slaapdienst tussen London Euston en Schotse bestemmingen zoals Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness en Fort William. Ze kwamen in 2019 in dienst en vervingen oudere Mark 2- en Mark 3-rijtuigen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022511546755,"sku":"ACC3347","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Accessible-15211_db16591e-f457-40c5-bafb-2fa433cd1c4d.jpg?v=1765880093"},{"product_id":"caf-mk-5-accessible-sleeper-15212-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Zittende Wagon 15004 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDe Mk.5 rijtuigen die worden gebruikt op de Caledonian Sleeper zijn een vloot van 75 moderne locomotief-geleide rijtuigen, gebouwd door de Spaanse fabrikant CAF, speciaal voor de nachtelijke slaapdienst tussen London Euston en Schotse bestemmingen zoals Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness en Fort William. Ze kwamen in 2019 in dienst en vervingen oudere Mark 2- en Mark 3-rijtuigen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022511907203,"sku":"ACC3348","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Seated-15004.jpg?v=1765896039"},{"product_id":"caf-mk-5-standard-sleeper-15306-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Standaard Slaaptrein 15306 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDe Mk.5 rijtuigen die worden gebruikt op de Caledonian Sleeper zijn een vloot van 75 moderne locomotief-geleide rijtuigen, gebouwd door de Spaanse fabrikant CAF, speciaal voor de nachtelijke slaapdienst tussen London Euston en Schotse bestemmingen zoals Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness en Fort William. Ze kwamen in 2019 in dienst en vervingen oudere Mark 2- en Mark 3-rijtuigen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022512005507,"sku":"ACC3349","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Standard-15306.jpg?v=1765880049"},{"product_id":"caf-mk-5-standard-sleeper-15312-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Standaard Slaaprijtuig 15312 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDe Mk.5 rijtuigen die worden gebruikt op de Caledonian Sleeper zijn een vloot van 75 moderne locomotief-geleide rijtuigen, gebouwd door de Spaanse fabrikant CAF, speciaal voor de nachtelijke slaapdienst tussen London Euston en Schotse bestemmingen zoals Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness en Fort William. Ze kwamen in 2019 in dienst en vervingen oudere Mark 2- en Mark 3-rijtuigen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022512038275,"sku":"ACC3350","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Standard-15312.jpg?v=1765880030"},{"product_id":"caf-mk-5-standard-sleeper-15313-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Standaard Slaaptrein 15313 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDe Mk.5 rijtuigen die worden gebruikt op de Caledonian Sleeper zijn een vloot van 75 moderne locomotief-geleide rijtuigen, gebouwd door de Spaanse fabrikant CAF, speciaal voor de nachtelijke slaapdienst tussen London Euston en Schotse bestemmingen zoals Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness en Fort William. Ze kwamen in 2019 in dienst en vervingen oudere Mark 2- en Mark 3-rijtuigen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022512136579,"sku":"ACC3351","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Standard-15313.jpg?v=1765877539"},{"product_id":"caf-mk-5-standard-sleeper-15316-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Standaard Slaaptrein 15316 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDe Mk.5 rijtuigen die worden gebruikt op de Caledonian Sleeper zijn een vloot van 75 moderne locomotief-geleide rijtuigen, gebouwd door de Spaanse fabrikant CAF, speciaal voor de nachtelijke slaapdienst tussen London Euston en Schotse bestemmingen zoals Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness en Fort William. Ze kwamen in 2019 in dienst en vervingen oudere Mark 2- en Mark 3-rijtuigen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022512234883,"sku":"ACC3352","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Standard-15316_a61b1059-5f0b-4ea3-904d-cb403a087301.jpg?v=1765877522"},{"product_id":"caf-mk-5-standard-sleeper-15325-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Standaard Slaaptrein 15325 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDe Mk.5 rijtuigen die worden gebruikt op de Caledonian Sleeper zijn een vloot van 75 moderne locomotief-geleide rijtuigen, gebouwd door de Spaanse fabrikant CAF, speciaal voor de nachtelijke slaapdienst tussen London Euston en Schotse bestemmingen zoals Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness en Fort William. Ze kwamen in 2019 in dienst en vervingen oudere Mark 2- en Mark 3-rijtuigen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022512365955,"sku":"ACC3353","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Standard-15325.jpg?v=1765877495"},{"product_id":"caf-mk-5-standard-sleeper-15326-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Standaard Slaaptrein 15326 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDe Mk.5 rijtuigen die worden gebruikt op de Caledonian Sleeper zijn een vloot van 75 moderne locomotief-geleide rijtuigen, gebouwd door de Spaanse fabrikant CAF, speciaal voor de nachtelijke slaapdienst tussen London Euston en Schotse bestemmingen zoals Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness en Fort William. Ze kwamen in 2019 in dienst en vervingen oudere Mark 2- en Mark 3-rijtuigen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022512431491,"sku":"ACC3354","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Standard-15326.jpg?v=1765877478"},{"product_id":"caf-mk-5-standard-sleeper-15328-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Standaard Slaaptrein 15328 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDe Mk.5 rijtuigen die worden gebruikt op de Caledonian Sleeper zijn een vloot van 75 moderne locomotief-geleide rijtuigen, gebouwd door de Spaanse fabrikant CAF, speciaal voor de nachtelijke slaapdienst tussen London Euston en Schotse bestemmingen zoals Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness en Fort William. Ze kwamen in 2019 in dienst en vervingen oudere Mark 2- en Mark 3-rijtuigen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022512497027,"sku":"ACC3355","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Standard-15328.jpg?v=1765877453"},{"product_id":"caf-mk-5-standard-sleeper-15336-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Standaard Slaaptrein 15336 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDe Mk.5 rijtuigen die worden gebruikt op de Caledonian Sleeper zijn een vloot van 75 moderne locomotief-geleide rijtuigen, gebouwd door de Spaanse fabrikant CAF, speciaal voor de nachtelijke slaapdienst tussen London Euston en Schotse bestemmingen zoals Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness en Fort William. Ze kwamen in 2019 in dienst en vervingen oudere Mark 2- en Mark 3-rijtuigen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022512529795,"sku":"ACC3356","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Standard-15336.jpg?v=1765877433"},{"product_id":"caf-mk-5-standard-sleeper-15339-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Standaard Slaaptrein 15339 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDe Mk.5 rijtuigen die worden gebruikt op de Caledonian Sleeper zijn een vloot van 75 moderne locomotief-geleide rijtuigen, gebouwd door de Spaanse fabrikant CAF, speciaal voor de nachtelijke slaapdienst tussen London Euston en Schotse bestemmingen zoals Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness en Fort William. Ze kwamen in 2019 in dienst en vervingen oudere Mark 2- en Mark 3-rijtuigen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022512562563,"sku":"ACC3357","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Standard-15339.jpg?v=1765877417"},{"product_id":"caf-mk-5-standard-sleeper-15340-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Club Coach 15110 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eDe Mk.5 rijtuigen die worden gebruikt op de Caledonian Sleeper zijn een vloot van 75 moderne locomotief-geleide rijtuigen, gebouwd door de Spaanse fabrikant CAF, speciaal voor de nachtelijke slaapdienst tussen London Euston en Schotse bestemmingen zoals Edinburgh, Glasgow, Aberdeen, Inverness en Fort William. Ze kwamen in 2019 in dienst en vervingen oudere Mark 2- en Mark 3-rijtuigen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022512595331,"sku":"ACC3358","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Club-15110.jpg?v=1765896179"},{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-a","title":"Genesis 4w - Grote Oostelijke Spoorweg (Jazz) Karmozijnmeer - Dubbelverpakking A","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eOp 6 februari 1919 presenteerde de Locomotiefopzichter van de Great Eastern Spoorweg, Albert Hill, zijn rapport over het vervangen van vernis als afwerking op rijtuigen door schilderwerk, waarbij zijn voorkeur uitging naar de kleur Karmozijnrood. Met goedkeuring van de Raad werd dit vanaf april 1919 ingevoerd. De zij- en eindwanden van de carrosserie, samen met de onderbalken en kopstukken, werden in Karmozijnrood geschilderd. Alle loopwerken onder het niveau van de onderbalk waren zwart, terwijl de middens van de Mansell-wielen ofwel Karmozijnrood of zwart werden geschilderd. Daken werden wit of gebroken wit geschilderd, evenals alle dakbeslag, hoewel het dakgedeelte tussen de onderste regenlijst en de dakrand middengrijs werd geschilderd.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eDe carrosserieranden werden afgezet in roomkleur of gele lis, en er werd een nieuw lettertype met schreef ingevoerd, samen met kleinere klassennummers op de deurpanelen waar mogelijk. Omdat het om voorstedelijk materieel ging, droegen deze rijtuigen niet het wapenschild van de GER. Eerste- en tweedeklasrijtuigen werden in plaats daarvan aangeduid door brede kleurbanden onder de dakrand—chroomgeel voor eerste klas en Frans blauw voor tweede klas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eAlle treinen voor het nieuwe voorstedelijke dienstrooster van de GER uit die tijd, de “Jazz”-diensten, bestonden uit maximaal 16 rijtuigen, en rijtuigen uit de Enfield-sets zijn gekozen voor deze uitgave. Om het rijden van korte treinen mogelijk te maken, werd het 16-rijtuigenstel gesplitst tussen het 10e en 11e rijtuig, waardoor 10- en 6-rijtuigendelen ontstonden. De stellen waren aan elk uiteinde voorzien van letters, met “EE” voor het 10-rijtuigendeel en “E” voor het 6-rijtuigendeel, met een extra letter (A, B, C, enz.) die het individuele stel aanduidde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eAanvankelijk werden de Enfield-sets gesplitst in 12- en 4-rijtuigendelen, maar dit werd al snel verlaten ten gunste van de 10\/6-rijtuigensplitsing. De rijvolgorde was: 3e Klasse Remrijtuig, 3e, 3e, 3e, 3e, 3e, 2e, 2e, 2e, 2e, 1e, 2e, 2e, 1e, 3e, 3e Remrijtuig. De delen werden verdeeld tussen de tweedeklasrijtuigen voor de 12\/4-splitsing en tussen de tweede en eerste klas voor de 10\/6-splitsing. Pakketten A en C vormen het vroege 4-rijtuigendeel, waarbij pakket B de twee rijtuigen toevoegt die nodig zijn voor het latere 6-rijtuigendeel.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870520195,"sku":"ACC3211","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_0fc04652-adc1-4d07-b416-57c41479db52.jpg?v=1770374620"},{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-b","title":"Genesis 4w - Grote Oostelijke Spoorweg (Jazz) Karmozijnmeer - Dubbelverpakking B","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eOp 6 februari 1919 presenteerde Albert Hill, de locomotiefopzichter van de Great Eastern Spoorweg, zijn rapport over het vervangen van vernis als afwerking op rijtuigen door schilderwerk, waarbij zijn voorkeur uitging naar de kleur Karmozijnrood. Met goedkeuring van de Raad werd dit vanaf april 1919 ingevoerd. De zij- en eindwanden van de carrosserie, samen met de onderbalken en kopstukken, werden in Karmozijnrood geschilderd. Alle loopwerk onder het niveau van de onderbalk was zwart, terwijl de middens van de Mansell-wielen ofwel Karmozijnrood of zwart werden geschilderd. Daken werden wit of gebroken wit geschilderd, evenals alle dakbeslag, hoewel het dakgedeelte tussen de onderste regenlijst en de dakgoot middengrijs werd geschilderd.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eDe carrosserieranden werden afgezet in roomkleur of goudgeel, en er werd een nieuw lettertype met schreef ingevoerd, samen met kleinere klassennummers op de deurpanelen waar mogelijk. Omdat het om voorstedelijk materieel ging, droegen deze rijtuigen niet het wapenschild van de GER. Eerste- en tweedeklasrijtuigen werden in plaats daarvan aangeduid door brede kleurbanden onder de dakgoot—chroomgeel voor eerste klas en Frans blauw voor tweede klas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eAlle treinen voor het nieuwe voorstedelijke dienstrooster van de GER uit die tijd, de “Jazz”-diensten, bestonden uit maximaal 16 rijtuigen, en rijtuigen uit de Enfield-sets zijn gekozen voor deze uitgave. Om het rijden van korte treinen mogelijk te maken, werd de 16-rijtuigenlange samenstelling gesplitst tussen het 10e en 11e rijtuig, waardoor 10- en 6-rijtuigenlange delen ontstonden. De sets waren aan elk uiteinde gemerkt, met “EE” voor het 10-rijtuigend deel en “E” voor het 6-rijtuigend deel, met een extra letter (A, B, C, enz.) die de individuele set aanduidde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eAanvankelijk werden de Enfield-sets gesplitst in 12- en 4-rijtuigendelen, maar dit werd al snel verlaten ten gunste van de 10\/6-splitsing. De rijvolgorde was: 3e Klasse Remrijtuig, 3e, 3e, 3e, 3e, 3e, 2e, 2e, 2e, 2e, 1e, 2e, 2e, 1e, 3e, 3e Remrijtuig. De delen werden verdeeld tussen de tweedeklasrijtuigen voor de 12\/4-splitsing en tussen de tweede en eerste klas voor de 10\/6-splitsing. Pakketten A en C vormen het vroege 4-rijtuigend deel, waarbij pakket B de twee rijtuigen toevoegt die nodig zijn voor het latere 6-rijtuigend deel.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870585731,"sku":"ACC3212","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_1_d6ca04e3-3e17-4dfe-8483-d8059dc68093.jpg?v=1770374642"},{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-c","title":"Genesis 4w - Grote Oostelijke Spoorweg (Jazz) Karmozijnmeer - Dubbelverpakking C","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eOp 6 februari 1919 presenteerde de Locomotiefopzichter van de Great Eastern Railway, Albert Hill, zijn rapport over het vervangen van vernis als afwerking op rijtuigen door schilderwerk, waarbij zijn voorkeur uitging naar de kleur Karmozijnrood. Met goedkeuring van de Raad werd dit vanaf april 1919 ingevoerd. De zij- en eindwanden van de carrosserie, samen met de onderbalken en kopstukken, werden in Karmozijnrood geschilderd. Alle looponderdelen onder het niveau van de onderbalk waren zwart, terwijl de middens van de Mansell-wielen ofwel Karmozijnrood of zwart werden geschilderd. Daken werden wit of gebroken wit geschilderd, evenals alle dakbeslag, hoewel het dakgedeelte tussen de onderste regenlijst en de dakrand middengrijs werd geschilderd.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eDe carrosserieranden werden afgezet in roomkleur of gele randlijn, en er werd een nieuw lettertype met schreef aangenomen, samen met kleinere klassennummers op de deurpanelen waar mogelijk. Als voorstedelijk materieel droegen deze rijtuigen niet het wapenschild van de GER. Eerste- en tweedeklasrijtuigen werden in plaats daarvan aangeduid door brede kleurbanden onder de dakrand—chroomgeel voor eerste klas en Frans blauw voor tweede klas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eAlle treinen voor het nieuwe voorstedelijke dienstrooster van de GER uit die tijd, de “Jazz”-diensten, bestonden uit maximaal 16 voertuigen, en voertuigen uit de Enfield-sets zijn gekozen voor deze uitgave. Om het rijden van korte treinen mogelijk te maken, werd de 16-delige samenstelling gesplitst tussen het 10e en 11e voertuig, waardoor 10- en 6-delige delen ontstonden. De sets waren aan elk uiteinde gemarkeerd met “EE” voor het 10-delige deel en “E” voor het 6-delige deel, met een extra letter (A, B, C, enz.) die de individuele set aanduidde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eAanvankelijk werden de Enfield-sets gesplitst in 12- en 4-delige delen, maar dit werd al snel verlaten ten gunste van de 10\/6-delige splitsing. De rijvolgorde was: 3e Klasse Remrijtuig, 3e, 3e, 3e, 3e, 3e, 2e, 2e, 2e, 2e, 1e, 2e, 2e, 1e, 3e, 3e Remrijtuig. De delen werden verdeeld tussen de tweedeklasrijtuigen voor de 12\/4-splitsing en tussen de tweede en eerste klas voor de 10\/6-splitsing. Pakketten A en C vormen het vroege 4-delige deel, waarbij pakket B de twee voertuigen toevoegt die nodig zijn voor het latere 6-delige deel.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870618499,"sku":"ACC3213","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_2_08f2a74a-18ab-426c-b9f1-7b5382a16db1.jpg?v=1770374672"},{"product_id":"genesis-4w-metropolitan-railway-varnished-teak-pack-d","title":"Genesis 4w - Metropolitane Spoorweg Gelakte Teak - Dubbel Pak D","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"586\"\u003eOm voorraad te leveren voor de nieuwe uitbreiding naar Aylesbury, bestelde de Metropolitan Spoorweg 32 vierwielige rijtuigen bij Cravens, die in 1892 in gebruik werden genomen. Bestemd om zowel Aylesbury als Chesham te bedienen, werd de achtwagenstel gesplitst in twee sets van vier, elk bestaande uit een 2e Klasse Remrijtuig, 1e Klasse, 3e Klasse en 3e Klasse Remrijtuig. De twee sets werden verdeeld tussen het 3e Klasse Remrijtuig en het 2e Klasse Remrijtuig, en alle acht sets reden volgens dienstregeling tot 1905, toen ze werden verkocht aan de Weston, Clevedon \u0026 Portishead Spoorweg en de Nidd Valley Spoorweg. De rest werd door de Metropolitan als reservevoorraad behouden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"588\" data-end=\"1005\"\u003eDe algemene afwerking van het materieel bestond uit gelakte teak houten carrosserieën, met de onderbalken en kopbalken in bijpassende kleur geschilderd en het loopwerk onder de onderbalk zwart afgewerkt. Bij eersteklas rijtuigen was het bovenste deel van de carrosserie boven de taille wit onder de lak, wat resulteerde in een crèmekleurige afwerking. Mansell-wielcentra waren eveneens in bijpassende kleur geschilderd. De daken waren wit of gebroken wit geschilderd, evenals alle dakbeslag.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1007\" data-end=\"1481\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eDe carrosserievormlijnen waren over het algemeen in goud of strogeel aangezet, behalve de bovenpanelen van de eersteklas, die omlijnd waren in lichtblauw met een nog dunnere karmozijnrode rand. Waar mogelijk werd de belettering van het rijtuig, die het nummer en opschrift aangaf, symmetrisch aangebracht, met klasseaanduidingen centraal op de deuren. Het wapen van de Metropolitan werd ofwel onder het voertuignummer geplaatst, of centraal onder de bedrijfsnaam als die op één taillepaneel stond.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870684035,"sku":"ACC3214","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_3_16a4b93e-f412-492d-8c50-7d88e2b9ad8f.jpg?v=1770374702"},{"product_id":"genesis-4w-metropolitan-railway-varnished-teak-pack-e","title":"Genesis 4w - Metropolitane Spoorweg Gelakte Teak - Dubbelpak E","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"586\"\u003eOm voorraad te leveren voor de nieuwe uitbreiding naar Aylesbury, bestelde de Metropolitan Spoorweg 32 vierwielige rijtuigen bij Cravens, die in 1892 in gebruik werden genomen. Bestemd om zowel Aylesbury als Chesham te bedienen, werd de achtwagenstel gesplitst in twee sets van vier, elk bestaande uit een 2e Klasse Remrijtuig, 1e Klasse, 3e Klasse en 3e Klasse Remrijtuig. De twee sets werden verdeeld tussen het 3e Klasse Remrijtuig en het 2e Klasse Remrijtuig, en alle acht sets reden volgens dienstregeling tot 1905, toen ze werden verkocht aan de Weston, Clevedon \u0026 Portishead Spoorweg en de Nidd Valley Spoorweg. De rest werd door de Metropolitan als reservevoorraad behouden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"588\" data-end=\"1005\"\u003eDe algemene afwerking van het materieel bestond uit gelakte teak houten carrosserieën, met de onderbalken en kopbalken in bijpassende kleuren geschilderd en het loopwerk onder de onderbalk zwart afgewerkt. Bij eersteklas rijtuigen was het bovenste deel van de carrosserie boven de taille wit onder de lak, wat resulteerde in een crèmekleurige afwerking. Mansell-wielcentra waren eveneens in bijpassende kleuren geschilderd. De daken waren wit of gebroken wit geschilderd, evenals alle dakbeslag.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1007\" data-end=\"1481\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eDe carrosserievormgeving was over het algemeen in goud of strogeel aangezet, behalve de bovenpanelen van de eersteklas, die omlijnd waren met lichtblauw en een nog dunnere karmozijnrode rand. Waar mogelijk werd de belettering van het rijtuig, die het nummer en opschrift aangaf, symmetrisch aangebracht, met klasseaanduidingen centraal op de deuren. Het wapen van de Metropolitan werd ofwel onder het voertuignummer geplaatst, of centraal onder de bedrijfsnaam als die op één taillepaneel stond.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871011715,"sku":"ACC3215","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_4_318d847f-d3f1-4bf3-ba2f-94a863e5596b.jpg?v=1770374727"},{"product_id":"genesis-6w-lner-painted-teak-the-scotsman-pack-f","title":"Genesis 6w - LNER Beschilderd Teakhout\/'De Schot' - Dubbelverpakking F","description":"\u003cp data-start=\"152\" data-end=\"800\"\u003eDe \u003cem data-start=\"156\" data-end=\"166\"\u003eScotsman\u003c\/em\u003e krant werd voor het eerst uitgegeven in Edinburgh op 25 januari 1817. Hoewel het spoorwegnet in de jaren 1840 uitbreidde, maakten weinig kranten aanvankelijk gebruik van de spoorwegen voor distributie vanwege hoge vrachtkosten. Dit veranderde in 1855 toen de zegelrecht op reclame en kranten werd afgeschaft. De eigenaren van \u003cem data-start=\"471\" data-end=\"485\"\u003eThe Scotsman\u003c\/em\u003e sloten toen een overeenkomst met Schotse spoorwegmaatschappijen, waarbij zij zelf de vervoerskosten betaalden, wat feitelijk een spoorwegdistributiemonopolie voor de krant creëerde. De oplage steeg snel toen de krant beschikbaar werd in het grootste deel van Schotland, en bereikte rond de vroege jaren 1870 ongeveer 40.000 exemplaren per dag.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"802\" data-end=\"1525\"\u003eDeze groei in oplage en winst stimuleerde een effectievere inzet van het spoorwegnet voor distributie. De uitgevers sloten een overeenkomst met de North British Railway om een vroege ochtendkranten-expressdienst te verzorgen, waarbij speciale wagens werden gebruikt om vers gedrukte exemplaren om 04:00 uur vanuit Edinburgh naar Glasgow te vervoeren voor verdere verspreiding met de eerste ochtendtreinen. Naarmate de oplage bleef groeien, werd in 1899 een extra kranten-expressdienst ingevoerd om de krant elke ochtend naar Hawick te brengen, aansluitend op de 06:00 passagierstrein naar Riccarton. Dit maakte het mogelijk dat steden in het noorden van Engeland, waaronder Hexham, Langholm, Carlisle en Newcastle, vroegtijdige leveringen ontvingen, wat de oplage verder deed toenemen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1527\" data-end=\"2192\"\u003eDe speciale kranten-expressen van de \u003cem data-start=\"1531\" data-end=\"1541\"\u003eScotsman\u003c\/em\u003e reden meer dan 70 jaar tussen Edinburgh en Glasgow, waarbij de laatste dienst rond het midden van de jaren 1940 onder de LNER reed, en de aard van de operatie in die tijd weinig veranderde. Elke ochtend werden bundels kranten die om 04:00 van de persen kwamen naar Edinburghs Waverley station gebracht en geladen in twaalf speciale “Special Express” rijtuigen in Scotsman-kleuren. Tijdens de reis stelden inpakkers individuele pakketten samen voor elke bestemming, die bij stations langs de route uit het raam werden gegooid. Bij deze tussenstops vertraagde de trein tot ongeveer 16 km\/u om de pakketten veilig op het perron te laten landen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"2194\" data-end=\"2670\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eOnder de LNER werden de speciale krantenwagens opnieuw geschilderd van North British Railway Coach Lake naar de bekende LNER geschilderde teakafwerking, met de uiteinden na 1925 zwart geschilderd. De zijbalk en Mansell-wielcentra kregen ook de geschilderde teakafwerking, terwijl het onderstel zwart werd geschilderd. De paneellijnen volgden de standaard LNER-praktijk in primrosegeel, en de wapenspreuk van \u003cem data-start=\"2569\" data-end=\"2585\"\u003eThe Scotsman\u003c\/em\u003e verscheen aan beide zijden, met distel-emblemen aan elk uiteinde van de wagen.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871077251,"sku":"ACC3216","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackFACC3216LNER_TheScotsman__1.jpg?v=1765450308"},{"product_id":"genesis-6w-lms-lined-crimson-lake-royal-mail-pack-g","title":"Genesis 6w - LMS Bekleed Karmozijnmeer\/Koninklijke Post - Dubbelverpakking G","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"166\"\u003eOnze laatste aanbieding voor deze serie betreft het gebruik van zeswielige bestelwagens als postzak-, pakket- en bergruimtewagens in LMS Reizende Postkantoren-treinen uit de jaren 1930.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"168\" data-end=\"769\"\u003eOp dezelfde wijze als een stoomlocomotief een tender gebruikt om kolen en water te vervoeren, kan een post- en pakkettrein een tender nodig hebben om ongesorteerde postzakken en pakketten te vervoeren. Deze items werden vaak onderweg opgepikt, vooral wanneer TPO-treinen vanuit afgelegen gebieden op een centrale plaats werden samengesteld, en daardoor kwam hun gebruik vaker voor bij TPO-diensten die uit de Schotse en Noordwestelijke regio’s vertrokken. De Midland Spoorweg bouwde verschillende ontwerpen van post- en pakkettenders, net als de Highland Spoorweg, en deze waren vaak uitgerust met de alomtegenwoordige verschoven verbindingsgang.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"771\" data-end=\"1164\"\u003eNa de Samenvoeging nam de LMS deze wagens in dienst en verving ze, zodra ze hun levensduur hadden bereikt, door speciaal gebouwde LMS-ontwerpen. Dit “één-op-één” vervangingsbeleid blijkt uit het grote aantal verschillende Postkantoorontwerpen die in de wagenplattegrondboeken zijn vastgelegd: ongeveer 68 voertuigen verdeeld over 20 afzonderlijke plattegronden, waarvan slechts twee plattegronden meer dan de helft van het totaal uitmaken.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1166\" data-end=\"1701\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eEr werden minder bergruimtewagens gebouwd volgens LMS-ontwerpen dan sorteerderswagens, en de meeste werden gebouwd in standaard LMS-lengtes die geschikt waren voor hun beoogde gebruik. De interieurs waren over het algemeen zeer sober, met slechts af en toe comfortitems zoals kasten of gereedschapskasten, toiletten, inklapbare tafels of ovens. Er waren echter twee opmerkelijke uitzonderingen gebouwd onder Stanier. Eén daarvan, de Diagram 1867-wagen—met zijn gebrek aan binneninrichting en verbindingsgang—vormt de basis voor de zeswielige wagen die in deze serie wordt weergegeven.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871110019,"sku":"ACC3217","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackGACC3217LMSRoyalMail_1.jpg?v=1765450260"},{"product_id":"genesis-6w-cambrian-railways-lined-bronze-green-cream-pack-h","title":"Genesis 6w - Cambrian Spoorwegen Gestreept Bronsgroen\/Crème - Dubbelverpakking H","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"461\"\u003eGevestigd rond Oswestry was de Cambrian Spoorweg niet uitgebreid qua gereden afstand, met in totaal slechts 230 mijl, maar zeker wel qua gebied dat het besloeg. De Cambrian bediende centraal en kust-Wales met spoorwegen die niet alleen standaardspoorbreedte omvatten, maar ook verschillende smalspoorlijnen. Deze omvatten onder andere de Vale of Rheidol, de Welshpool en Llanfair, de Corris, de Ffestiniog en de Talyllyn Spoorweg.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"463\" data-end=\"1001\"\u003eTussen 1883 en 1909 had de standaard Cambrian rijtuigkleurstelling bronsgroen op de onderste zijpanelen, de rijtuigeinden (behalve de remmendeinden, die tot minstens 1911 en mogelijk tot 1915 vermiljoen waren), en de bovenste sierlijst. De middelste en bovenste panelen waren wit onder vernis, wat resulteerde in een kleur met een duidelijk romige tint. De onderbalken waren zwart, met alle loopwerk daaronder eveneens zwart afgewerkt. Mansell-wielcentra waren ongewoon roodbruin geschilderd, wat afstak tegen het algemene uiterlijk van de rijtuigen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1003\" data-end=\"1372\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eDe omlijning van de panelen was in goud met zwarte rand, hoewel in het latere deel van deze periode een ultradunne vermiljoen omlijning werd geïntroduceerd. Het wapenschild van Cambrian werd tweemaal aan elke zijde van het zeswielige materieel aangebracht, met de bedrijfsnaam, klassennummers en rijtuignummers allemaal in gouden schreefloze letters, omlijnd in donkerblauw, lichtblauw en wit.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871208323,"sku":"ACC3218","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackHACC3218Cambrian_1.jpg?v=1765450219"},{"product_id":"genesis-6w-cambrian-railways-lined-bronze-green-cream-pack-i","title":"Genesis 6w - Cambrian Spoorwegen Gestreept Bronsgroen\/Crème - Dubbelverpakking I","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"461\"\u003eGeconcentreerd rond Oswestry was de Cambrian Spoorweg niet uitgebreid qua gereden afstand, met in totaal slechts 230 mijl, maar zeker wel in het gebied dat zij besloeg. De Cambrian bediende centraal en kust-Wales met spoorwegen die niet alleen standaardspoor omvatten, maar ook verschillende smalspoorlijnen. Deze omvatten onder andere de Vale of Rheidol, de Welshpool en Llanfair, de Corris, de Ffestiniog en de Talyllyn Spoorweg.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"463\" data-end=\"1001\"\u003eTussen 1883 en 1909 had de standaard Cambrian rijtuiglaklaag bronsgroen op de onderste zijpanelen, de rijtuigeinden (behalve de remmendeinden, die tot minstens 1911 en mogelijk tot 1915 vermiljoen waren), en de bovenste sierlijst. De middelste en bovenste panelen waren wit onder vernis, wat resulteerde in een kleur met een duidelijk romige tint. De onderbalken waren zwart, met alle loopwerk daaronder eveneens zwart afgewerkt. Mansell-wielcentra waren ongewoon roodbruin geschilderd, wat afstak tegen het algemene uiterlijk van de rijtuigen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1003\" data-end=\"1372\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eDe paneelaflijning was in goud met zwarte rand, hoewel in het latere deel van deze periode een ultradunne vermiljoen aflijning werd geïntroduceerd. Het Cambrian wapen werd tweemaal aan elke zijde van het zeswielige materieel gedragen, met de bedrijfsnaam, klassennummers en rijtuignummers allemaal in gouden schreefloze letters, omlijnd in donkerblauw, lichtblauw en wit.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871241091,"sku":"ACC3219","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackIACC3219Cambrian_1_273273f9-cd56-4c40-8f06-737ed98f16de.jpg?v=1765450197"}],"url":"https:\/\/www.accurascale.nl\/nl\/collections\/coaches.oembed?page=2","provider":"Accurascale","version":"1.0","type":"link"}