Kaum ein Zug spaltet die Meinungen so sehr wie die Class 142 „Pacer“ – doch ihre Rolle in der britischen Eisenbahngeschichte ist unbestreitbar.

Von ländlichen Nebenstrecken bis zu stark frequentierten Pendlerstrecken wurden diese unverwechselbaren Schienenbusse zu einem wahren Alltagsikone – den echten stillen Helden der britischen Bahnszene.

Jetzt erweckt Accurascale sie wie nie zuvor zum Leben mit einem brandneuen Modell, das jeden Funken ihres Charakters, Charmes und ihrer Einzigartigkeit einfängt.

Ausgestattet mit modernsten Funktionen, außergewöhnlichen Details und sanftem Fahrverhalten liefert der „Pacer“ Vielseitigkeit pur, egal ob er gemütlich eine ruhige Nebenstrecke befährt oder eine stark frequentierte Mehrfachtraktion verstärkt.

Mit einer großen Auswahl an Lackierungen und authentischen Varianten bietet diese spannende Neuerscheinung für jede Modellanlage etwas.

Die stillen Helden: Die Geschichte des 'Pacer'

Die Class 142 „Pacer“ DMUs waren British Rails erfolgreichste Umsetzung des Schienenbuskonzepts, das busbasierte Karosserien mit einem einfachen Fahrgestell kombinierte, um eine kostengünstige Lösung für wenig genutzte Strecken zu schaffen.

Nach einer Reihe von Prototypen in den 1980er Jahren eingeführt, wurden sie schnell zu einem bekannten Anblick im Nordwesten, Yorkshire, Wales und Südwesten.

Obwohl anfängliche Zuverlässigkeitsprobleme die Leistung beeinträchtigten, verbesserten Upgrades in den 1990er Jahren den Betrieb erheblich, sodass sie zu verlässlichen Arbeitspferden auf ländlichen und Pendlerstrecken wurden. Nach der Privatisierung wechselten sie mehrfach den Betreiber, blieben aber bis 2020 im Einsatz, und heute existieren viele in der Denkmalpflege, geschätzt als markanter und dauerhafter Teil der britischen Eisenbahngeschichte.

Der Accurascale Class 142 DMU debütiert in einer sorgfältig ausgewählten Palette ikonischer Lackierungen, von der ursprünglichen BR Provincial und der Western Region „Skipper“ Schokolade und Creme bis zu den späteren Greater Manchester PTE und Northern Rail Epochen. Mit mehreren verfügbaren Betriebsnummern erleichtern wir das Zusammenstellen authentischer Doppeltraktionen oder die Nachbildung spezifischer regionaler Zuweisungen.

Trotz seines kompakten Radstands verfügt dieser „Pacer“ über eine hochwertige Ausstattung. Das Modell bietet ein fein detailliertes vollständiges Interieur, ein sanftes, flaches Antriebssystem und eine ausgereifte Elektronik, optimiert für zuverlässige Leistung.

Magnetische BSI-Kupplungen sorgen für nahtlose Kompatibilität mit den kommenden Class 153 und 155 Einheiten, während die clevere interne Schaltung es ermöglicht, beide Fahrzeuge über einen einzigen DCC-Dekoder zu steuern.

Die Beleuchtungsanlage ist voll ausgestattet und unabhängig steuerbar, mit gerichteten Scheinwerfern mit Tag-/Nacht-Modi, einem warmen Innenraumlicht und diskreter Führerstandbeleuchtung.

Um sicherzustellen, dass der „Pacer“ genauso gut fährt, wie er aussieht, ist das Modell mit unserem bewährten „Stay-Alive“ Energiespeicher ausgestattet. Dies garantiert ein sanftes, flackerfreies Fahrverhalten und konstante Leistung, selbst bei komplexen Weichen oder anspruchsvollen Anlagen.

Unsere neuen Class 142 „Pacer“ DMUs werden im ersten Quartal 2027 eintreffen, und Sie können Ihr Exemplar heute exklusiv bei Accurascale ohne Anzahlung vorbestellen – sichern Sie sich jetzt Ihres, um nicht leer auszugehen!

Sie sind als Modell genauso preiswert wie im echten Leben – ab 199,98 £ (DC/DCC Ready) und 299,99 £ (DCC mit Sound). Außerdem profitieren Sie von kostenlosem Versand innerhalb Großbritanniens und sammeln Accurascale Bonuspunkte, die Sie für Rabatte bei zukünftigen Käufen eintauschen können.

Wir haben mehrere Betriebsnummern für jede Lackierung produziert, und sie sind auch die idealen Begleiter für unsere kommenden Class 153/Class 155 DMUs!

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Lernen Sie die neue Reihe kennen

Wir haben vier ikonische „Pacer“-Lackierungen aus den Jahrzehnten der Züge in unserem ersten Produktionslauf nachgebildet. Lesen Sie hier die ausführlichen Geschichten hinter jeder Lackierung und wie sie in Ihre Modellanlage passen können.

Greater Manchester PTE:

Abgebildete Betriebsnummern & Ziele:

142003 (55544+55594) Crewe / Sonderfahrt
142008 (55549+55599) Bolton / Stockport
142012 (55553+55603) Manchester Victoria (über Oldham) / Blackburn

In den 1980er Jahren übernahmen mehrere Lackierungen den Sprung vom Bus zum DMU, als die Passenger Transport Executives (PTEs), später Authorities (PTAs), begannen, Umlackierungen für von ihnen gefördertes Rollmaterial zu genehmigen. Eine der attraktivsten war das orange/braun/weiße Greater Manchester Transport-Design, das 1981 eingeführt wurde und auf die ersten 14 „Pacer“ 142001-142014 angewandt wurde, die 1985 ausgeliefert wurden.

Stationiert im Depot Newton Heath und an beiden Bahnhöfen Piccadilly und Victoria zu sehen, waren sie im gesamten Nordwesten unterwegs, unter anderem nach Blackburn, Colne, Chester, Helsby, Liverpool Lime Street, Llandudno, New Mills / Rose Hill, Oldham, Ormskirk, Preston, Rochdale, Southport, Stalybridge und Wigan North Western sowie auf längeren Strecken nach Barrow-in-Furness und der Küste von Cumbria, Blackpool North/South, Carlisle, Doncaster, Sheffield und York.

142012 zeigt die Class 142 im Auslieferungszustand mit originalem Zielanzeiger, während 142008 die kleinere Anzeigebaugruppe der zweiten Serie, die überarbeitete Heizungsanlage mit zusätzlichem Lüftungsgitter an einer Seite des Fahrzeugs und zusätzliche Warnhinweise für Fahrgäste trägt. Der dritte GMPTE-lackierte „Pacer“ ist der erhaltene 142003 mit überarbeiteten Doppeltüren und fahrgestellmontierter Sandvorrichtung.

BR Western Region „Skipper“

Abgebildete Betriebsnummern & Ziele:

142015 (55556+55606) Exeter St Davids / Paignton
142024 (55565+55615) Newcastle / Middlesborough

Die nächsten 13 Einheiten, 142015-142027, waren für den Einsatz auf Nebenstrecken in Devon und Cornwall vorgesehen. Neu im Depot Plymouth Laira zwischen September und Dezember 1985 und als „Skippers“ bezeichnet, wurden sie in einer Schokolade-Creme-Lackierung ausgeliefert, die der Wagenlackierung der Great Western in umgekehrter Farbfolge entsprach – passend zu den GW150-Feierlichkeiten desselben Jahres. Diese Lackierung wurde im gleichen Format wie später bei den Provincial „Pacern“ mit dem gleichen weißen Taillenband angewandt. Eingesetzt auf Strecken wie Barnstaple-Exeter-Exmouth, Liskeard-Looe, Newton Abbot-Paignton, Par-Newquay, Penzance-St Erth-St Ives, Plymouth-Gunnislake und Truro-Falmouth, war ihre Einführung jedoch nicht glücklich.

Trotz der besten Bemühungen mit neu installierter Schmierausrüstung erwiesen sie sich als völlig ungeeignet für den Südwesten mit seinen engen Kurven und schwierigen Steigungen, was zu übermäßigem Reifenverschleiß und Radgeräuschen bei den Langradstand-Einheiten führte. Ab August 1987 wurden sie nach Norden verlegt, beginnend mit 142017, und die „Skippers“ verschwanden nach dem letzten Novembertag, wobei die Flotte zwischen Newton Heath und Neville Hill aufgeteilt wurde.

 Doch schon bald wurden die meisten Einheiten erneut nach Heaton verlegt, um die von Alexander-Barclay gebauten Class 143 zu ergänzen. Von unseren Modellen ist 142015 im Auslieferungszustand und fest im Südwesten verankert. Mit den Zielen Exeter St Davids / Paignton wäre er ein schöner Anblick an der Seemauer von Dawlish gewesen. Der in Tyne & Wear stationierte 142024 trägt den überarbeiteten Zielanzeiger, das zusätzliche Lüftungsgitter an der Fahrzeugseite und leicht abweichende Beschriftungen.

BR Provincial Blau

Abgebildete Betriebsnummern & Ziele:

142077 (55727+55773) Hull / York
142096 (55746+55792) Preston / Liverpool Lime St

Der Großteil der „Pacer“-Flotte, 142028-142096, wurde in der attraktiven Provincial Zweiton-Lackierung in Blau und Weiß ausgeliefert, und die neuen Züge wurden zwischen Newton Heath (Manchester) und Neville Hill (Leeds) aufgeteilt. Sie waren auf ähnlichen Fahrplänen wie die GMPTE-Flotte im Nordwesten unterwegs, während sie auf der anderen Seite der Pennines auf lokalen Verbindungen in Nord- und West-Yorkshire sowie im West Riding häufig anzutreffen waren.

Zu den Zielen gehörten Bradford, Cleethorpes, Doncaster, Goole, Halifax, Huddersfield, Hull, Ilkley, Knottingley, Leeds, Marsden, Scarborough, Scunthorpe, Selby, Sheffield, Skipton, Sleaford und York sowie längere Strecken wie Leeds oder York nach Blackpool North / Lancaster / Manchester Victoria / Morecambe und sogar Scarborough nach Holyhead!

Beide Einheiten in unserem ersten Produktionslauf stammen aus der zweiten Serie, bekannt als Class 142/1, mit dem in Newton Heath stationierten 142096 – dem letzten gebauten Mitglied der Baureihe – im Auslieferungszustand, während 142077 den Zustand nach 1994 mit überarbeiteten Doppeltüren zeigt. Diese sind gelb lackiert, wie sie ursprünglich bei den umgebauten Einheiten waren. Diese Einheit verfügt außerdem über das zusätzliche Heizungsventil an den Fahrzeugseiten, überarbeitete Türwarnaufkleber und die NRN-Dachbox, die in einem Zubehörpaket enthalten ist.

Northern Rail

Abgebildete Betriebsnummern & Ziele:

142062 (55712+55758) Carlisle / Lancaster
142070 (55720+55766) Bishop Auckland / Saltburn

Den Abschluss des ersten Produktionslaufs der Accurascale „Pacer“-Flotte bilden zwei Northern Rail Einheiten, die ab Ende der 2000er Jahre nahezu überall zwischen Chester / Sheffield und Carlisle / Newcastle allgegenwärtig waren. 79 Mitglieder der von Serco-Abellio betriebenen Flotte trugen die lila/blaue/graue Lackierung, leider erhielt keine von ihnen Werbefolien wie mehrere Class 150, 156 und 158 DMUs des Unternehmens. Die Northern-Flotte war komplex, da sie Einheiten zusammenführte, die von verschiedenen Vorgängern unterschiedlich aufgearbeitet worden waren, einschließlich verschiedener Sitzkonfigurationen.

Für den ersten Produktionslauf konzentrieren wir uns auf Einheiten, die ihre klassische Leyland-Bus-Stil 2+3 Bestuhlung behalten haben. Der ehemalige First North Western 142062, einer von 12 Garnituren, die 2007 in den Südwesten zurückkehrten, repräsentiert die erste Hälfte der Northern-Ära. Stationiert in Newton Heath erhielt er diese Lackierung 2009 und wurde im Januar 2020 bei EMR Kingsbury verschrottet. 142070 war eine weitere FNW-Einheit, die 2007/8 kurz im Raum Exeter im Einsatz war.

Ebenfalls 2009 in Northern-Lackierung umlackiert, trägt unser Modell dieses „Pacer“ die zusätzlichen Fahrrad- und Behindertenaufkleber an den Lüftungsschlitzen sowie weitere spätere Warnhinweise. Beide Garnituren verfügen außerdem über den zusätzlichen Frontlüfter, die verchromten Dachheizungsöffnungen, werkseitig installierte NRN-Dachboxen und Sandvorrichtungen.

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