We zijn verheugd om een echte uitbarsting van kleur toe te voegen aan het Accurascale-assortiment - de ODA wagonfamilie!

Van bescheiden begin als BR ‘Pipe’ wagons die stalen lengtes vervoerden, ontwikkelde de ODA zich tot een van de meest veelzijdige en onderscheidende wagons van de moderne spoorwegen, die werk vonden in alles van MoD- en Speedlink-verkeer tot ingenieurstreinen en afdelingsdiensten. Ze verschenen in een grote verscheidenheid aan opvallende kleurstellingen gedurende hun carrière en deze hardwerkende wagons zijn zeer aantrekkelijk voor modelbouwers van de jaren 80 tot aan privatisering en daarna.

Om het verhaal achter deze fascinerende wagonfamilie te ontdekken en wat onze modellen zo bijzonder maakt, bekijk onze splinternieuwe lanceringsvideo hieronder, waarin Accurascale Projectmanager Paul Isles je uitgebreid door het assortiment leidt.

Een ode aan de 'ODA' - de geschiedenis van de 12t 'Pipe'

We hebben de ODA 'Pipe' wagonfamilie gemodelleerd in alle fasen van hun leven. Paul Isles vertelt het verhaal van de bescheiden open wagon die een van BR’s meest nuttige wagons werd...

Begin jaren 80 zorgde de beslissing van British Rail om zijn wagonladingbedrijf over te dragen aan het luchtgeremde netwerk voor aanzienlijke logistieke problemen voor het Ministerie van Defensie. Met veel Ordnance Factory- en Depot-sporen met scherpe bochten was het vervoer van de nieuwere lange wielbasis, luchtgeremde wagens en open wagons door deze netwerken problematisch, en er moest een oplossing worden gevonden.

De oplossing lag bij een ontwerp uit 1936 van de London & North Eastern Railway met een wielbasis van 12’, volgens Diagram 127, voor een 12 ton, 21’ 6”, vijfplankige ‘Pipe’ wagon, uitgerust met twee valdeuren aan weerszijden van een verwijderbare stang. Na de nationalisatie in 1948 had British Railways dit ontwerp overgenomen voor hun eigen Pipe Wagons (samen met een zeer vergelijkbaar ex-LMS ontwerp) en 300 wagons van dit vacuüm uitgeruste, LNER-klemremtype werden in 1949 gebouwd in Darlington, onder Lots 2046 en 2047, volgens Diagram 1/461.

Vanaf 1955 combineerde BR de ex-LNER 1/461 en ex-LMS 1/460 diagrammen tot een nieuw 1/462 diagram, waarmee wagons werden gemaakt die vanaf nieuw vacuüm uitgerust waren (de ex-LMS 1/460 was vanaf nieuw niet uitgerust). Van de 830 wagons die volgens dit diagram werden gebouwd, waren er 630 uitgerust met RCH langgekoppelde remmen, maar 200 werden in 1961 met BR-klemremmen gebouwd in Wolverton, onder Lot 3335, en uit deze serie werd de oplossing voor de MoD-eisen gevonden.

Buiten hun bedoelde gebruik voor pijpenvervoer bleken de valzijden van de Pipe wagons bijzonder nuttig voor het laden van gepalletiseerde ladingen; 50 wagons van Lot 3070 gebouwd in Wolverton werden zelfs ingezet voor het vervoer van krantenpapier en naarmate het oorspronkelijke pijpenverkeer afnam, werden steeds meer wagons gebruikt voor algemene goederenladingen.

Onder het Total Operations Processing System (TOPS) in de jaren 70 werden de Pipes in het kapitaalbestand geclassificeerd als SOV, terwijl anderen werden overgeheveld naar de Engineers Department. Nadat de SOV’s als ideale kandidaten voor het MOD-verkeer waren geïdentificeerd, werden 50 wagons uit Lot 3335 geselecteerd en naar BR’s wagonwerkplaats in Shildon gestuurd voor ombouw naar luchtremmen onder Lot 4030.

De ombouw vond plaats tussen maart en mei 1983 en resulteerde erin dat de willekeurig geselecteerde wagons tussen B741754 en B741942 werden hernummerd voor hun nieuwe taak. Oorspronkelijk was gepland om deze te hernummeren als 466000 - 466049 in de staalvervoersserie, maar om het beoogde gebruik voor algemene goederen te weerspiegelen, verlieten ze Shildon in de open nummerserie van 113000 tot 113049, aansluitend op de OCA’s die waren genummerd tussen 112000 en 112399.

Naast de ombouw naar luchtremmen werd ook de vering aangepast door Shildon, met de montage van UIC dubbelgekoppelde FAT-19 vering en na voltooiing van het werk werden de omgebouwde wagons vrijgegeven voor verkeer met de nieuwe TOPS-code ODA, de vierde iteratie van BR’s nieuwe open luchtgeremde familie na de OAA, OBA en OCA, en gespoten in de volledige nieuwe Railfreight-kleurstelling van Carnival Red en Flint Grey.

In combinatie met de VEA wagens (ex-VanWides) dienden de ODAs hun doel bij het MoD perfect, gebruikt voor het vervoeren van gepalletiseerde en uitrustingsladingen in en rond de depots, evenals op het bredere spoorwegnetwerk. De vloot van 50 wagons overleefde de geleidelijke afname van het MoD-verkeer waaraan ze voornamelijk waren toegewijd en bleef in gebruik tot het einde van de Speedlink wagonladingperiode.

Tussen 1991 en 1993 werden de ODAs overgeheveld naar afdelingsvoorraad, waarbij ze ZDA’s werden onder TOPS en hun plaats vonden verdeeld tussen de Regional Railways en Intercity Infrastructure Pools, met name in de nieuw hernoemde Satlink-vloot. De introductie van luchtgeremde voertuigen in deze vloot maakte het mogelijk materialen snel door het Verenigd Koninkrijk te verplaatsen via het netwerk van de Civiele Ingenieurs op Civil Link-diensten.

Er werd een opvallende rood-gele gestreepte kleurstelling aangenomen, met Signal & Telecom branding, en deze kleurrijke voertuigen waren te zien in de Western en Midland regio’s bij diverse hoogprofiel herbeveiligings- en Automatische Treinbeveiligingsprojecten, waarbij relaiskasten, betonnen goten en andere betonnen fabricaten, gepalletiseerde stenen en aggregaatzakken, samen met oud kabelmateriaal en buizen werden vervoerd.

Met de naderende privatisering vervaagde het onderscheid tussen afdelings- en inkomstenvloten, waarbij de ZDA-vloot (nu weer geclassificeerd als ODA) eerst werd verdeeld over de passagierssectoren in 1992, en daarna over de ‘schaduw’ vrachtbedrijven. In deze periode vervaagde de verf, rotten de planken weg en werden vervangen door schrootplanken, en werd alle branding verwijderd of ruw verwijderd. Pas toen de 36 overgebleven voertuigen van de ODA-vloot in privébezit kwamen van EWS en weer in dienst werden genomen, werden er opnieuw schilderbeurten uitgevoerd, ditmaal in het kenmerkende wijnrood en goud van EWS.

In de volgende vijf jaar of zo, onder het eigendom van EWS, werden de wagons opgeslagen en ingezet op het spoorwegnetwerk, op plaatsen zoals Eastleigh, Peterborough, Northampton, Rugby en Toton, en zeer weinig ODAs overleefden het eerste decennium van het nieuwe millennium. Die paar die dat wel deden, waren verspreid over het land; enkele wagons gebruikt voor opslag van afgedankte spoorwegapparatuur, schrootballast of gewoon als thuis voor het groeiende bos Buddleia, de favoriete plant van het moderne spoorwegnetwerk!

Maar wat gebeurde er met die 150 Pipe VBs/SOVs uit Lot 3335 die niet werden omgebouwd tot ODAs?

Sommigen bleven in kapitaalvoorraad tot ze afgeschreven waren, gebruikt voor algemene goederenladingen over het netwerk, terwijl anderen werden overgeheveld naar de Engineers’ Department, verschillend geclassificeerd als ZDVs of ZRVs onder TOPS. Andere voertuigen werden uitgerust met doorlopende luchtleidingen zodat ze in het verkeer met luchtgeremde voorraad konden worden gebruikt, en geclassificeerd als ZDW, terwijl een aantal werd overgeheveld naar verschillende Royal Navy Armament Depots; omgebouwd tot diverse vlakke wagons voor specifieke logistieke toepassingen.

Net als de ODAs werden sommige van de ZDVs en ZDWs vanaf eind jaren 80 overgeheveld naar de Satlink-vloot, zowel in de Midland als Western regio projecten. Een groot aantal Pipe wagons was ook toegewezen aan Project Mercury vanaf midden jaren 80, waaronder verschillende Lot 3335 voertuigen, omdat ze bijzonder geschikt bleken voor het vervoer van de benodigde betonnen goten. Vanaf 1987 werden deze wagons opnieuw gespoten van hun normale saaie Bauxite- en Olijfgroene kleurstellingen naar Mercury’s interne lichtblauwe kleurstelling, en velen werden uitgerust met doorlopende luchtleidingen en gaasluifels.

Naarmate luchtgeremde voorraad in de jaren 90 steeds gebruikelijker werd, werd vacuüm uitgeruste voorraad uit het verkeer genomen en werden de Pipe wagons ofwel gesloopt, gebruikt voor opslag op zijsporen, of verkocht aan erfgoedspoorwegen.

KENMERKENLIJST:

• Chassis en onderstel van zinkdrukgietmetaal, met ABS kunststof carrosserie en aparte metalen/draad details.
• Gewicht (zonder lading) van 43g.
• Wielbasis van 48mm. Lengte over buffers van 99,6mm.
• Wielen met een diameter van 12,5mm, chemisch zwart gemaakt.
• Assen zijn 2mm diameter, 26mm lang over de pinpunten en geplaatst in messing lagers.
• Gemonteerde reminrichting is afgestemd op 00-gauge wielcentra. Een extra set reminrichting wordt meegeleverd voor montage bij gebruik van P4 finescale wielen, en extra bevestigingspunten zijn hiervoor voorzien.
• Volledig gedetailleerd zinkdrukgiet onderstel met alle remcilinders, asbeschermers, omschakelapparatuur, handremmen, luchtcilinders en veringsapparatuur apart aangebracht.
• Fabrieksmatig gemonteerde korte spanningkoppeling, geplaatst in een zelfcentrerende NEM-houder.
• Authentieke kleurstelling, markeringen en nummering, nauwkeurig voor de gemodelleerde tijdsperioden.
• Accessoirezak bevat adapterinzetstuk voor gebruik van langere spanningkoppelingen, spanbandbeugels en Instanter-koppelingskettingen.

Bestel de jouwe zonder aanbetaling, voor een levering in Q1 2027, exclusief bij Accurascale. Verkrijgbaar als losse wagons vanaf £29,99 per stuk en drie-packs voor £79,98 per stuk.

Je kunt ook 10% besparen met onze Accurascale Rake Bundle-kortingen bij aankoop van twee of meer packs tegelijk - profiteer van gratis levering in het VK bij bestellingen boven £50, en spaar Accurascale Reward Points die je kunt inwisselen voor kortingen op toekomstige bestellingen - nog meer goede redenen om bij Accurascale te kopen!

BESTEL JE MODELLEN VANDAAG NOG VOOR