Wat is er nieuw!
Wat is er nieuw!
Nieuwe aankondiging; Exclusieve Accurascale FCA 'binliner' onthuld!
Met de recente aankondiging van Run Two van onze zeer geprezen Class 66-locomotieven, hebben we onze aandacht gericht op treinen die zij kunnen trekken. Eerst kondigden we een tweede serie van onze ingekorte HYA-wagens aan, maar we wilden ook iets geheel nieuws toevoegen in de vorm van de FCA bulk containerverkeersfamilie. Vanuit het niets ontworpen, is dit een volledig nieuw project dat nog nooit eerder in 'OO' schaal is gedaan, dus we zijn erg enthousiast om deze volledig nieuwe gereedschapssuite te introduceren. Prototypegeschiedenis Opvallende afwezigheden in het assortiment wagens dat English Welsh & Scottish Railway (EWS) overnam bij de overname van de BR-vrachtbedrijven in 1996 waren algemene containerflats. Freightliner had het merendeel van de vloot overgenomen toen het datzelfde jaar werd afgesplitst van BR, waardoor alleen een restant van verouderde voertuigen overbleef die voornamelijk werden gebruikt voor containervervoer van 'binliner' huishoudelijk afval, evenals de nieuwere maar meer gespecialiseerde FIA 'Multifret' vloot van Railfreight Distribution voor Kanaaltunnel intermodaal verkeer. Het resultaat was een bestelling van 400 flats die semi-permanent gekoppeld waren als 'twins' en werden gebouwd door Thrall Europa in de voormalige Carriage & Wagon Works in York Holgate tussen april 2000 en januari 2001, genummerd 610001-610400. Voornamelijk gericht op bulkvervoer, maakten de 92,7 ton GLW 60ft platforms deel uit van een investering van £200 miljoen over vijf jaar voor iets meer dan 2.400 voertuigen door het bedrijf van Ed Burkhardt in 1997, die ook twee andere typen containerdragende wagens omvatte. Deze waren beide meer gespecialiseerd voor maritiem of Kanaaltunnelgebruik, de 100 FAA 'well' stijl wagens en 150 FKA lage platform 'Megafret' afgeleiden. Net als veel van de wagons gebouwd door Thrall, waren de FCA's uitgerust met de NACO 'Swing Motion' draaistellen. Hoewel dit geld bespaarde, beperkte het de vloot tot 60 mph en dwong het een dekhoogte van 1.023 mm in plaats van de 980 mm die werd gebruikt voor Freightliner’s Arbel Fauvet gebouwde FSA's en FTA's. Hoewel dit acceptabel was voor hun brood-en-boter bulkstromen, was hun gebruik op maritieme containertreinen, die een toenemend aantal 9’6” 'high cube' containers zagen, beperkt tot hoofdtrajecten, of het vervoeren van standaardhoogte containers alleen wanneer gemengd met FAA en/of FKA. In april 2000 verhuisden de eerste twee FCA-paren, nr. 610001/2 en 610003/4, naar Derby voor goedkeuring en typekeuring. Hun eerste inzet was in de Londense regio, waar meer dan 120 voertuigen werden toegewezen aan de Brentford naar Calvert en Cricklewood naar Forders 'binliners', terwijl nog eens 30 exemplaren werden gemeld die vanuit Thrislington werkten en kalk naar Margam in Zuid-Wales vervoerden in de kenmerkende laagbouw Rail Freight Services containers. De FCA zou in de komende jaren geassocieerd worden met een reeks andere interessante taken. Ze vervingen tweewielige FPA's op gecontaineriseerd kolenvervoer, werden gemengd met wagonladingvoertuigen in 'Enterprise'-treinen, en werden gekoppeld aan gloednieuwe gordijnzijdige staalspoelcontainers die vanuit Zuid-Wales werkten. Vanaf het midden van de jaren 2000 trokken ze de aandacht op de East Coast Main Line wanneer ze geladen waren met feloranje Rugby Cement 30ft 'ISOVeyor' vliegas tanktainers en namen ze opvallend de taken over van KFA's om 20ft munitiecontainers en andere militaire voorraden en uitrusting te vervoeren vanuit verschillende depots door het hele land. Ze zijn ook gespot met het vervoeren van schrootcontainers aan de achterkant van de Outokumpu roestvrijstalen treinen tussen Tinsley en Immingham, terwijl ze tussen 2011-2016 werden gebruikt op diverse stromen van Fiddlers Ferry en Drax met gipscontainers. Vanaf 2010 begon de nieuwe eigenaar DB Schenker met een programma om de remuitrusting te upgraden voor 75 mph rijden, waarbij de gewijzigde wagons werden hergecodeerd als FYA. Twee jaar later pakte de exploitant het andere grote compromis in het oorspronkelijke ontwerp aan door de wielen met een diameter van 915 mm te vervangen door versies van 826 mm om de totale dekhoogte te verlagen en zo 'high cube'-containers binnen het standaard Network Rail W10 laadprofiel te kunnen vervoeren. De eerste hergecodeerde FXA die werd omgebouwd, nr. 610023/4, werd ook in DB-verkeersrood afgeleverd, de enige volledige overschildering tot nu toe van deze wagons. Voor andere wagons is het verwijderen van de EWS-branding en vaak het vervangen door een DB-sticker de norm. Ten slotte zag juli 2015 de debuut van de eerste FQA, een drie-eenheid van 180 voet lang die een omgebouwde 'buitenste' wagon gebruikte met buffers en trekwerk vervangen door een houder voor een staafkoppeling. Een andere interessante toepassing voor twee paren voormalige FCA ‘twins’ is de samenwerking met Network Rail Kirow ‘multi-tasker’ 1200UK kraan nr. 99 70 9319 013-7. Deze volgen op de 18 enkelvoudige KFA-varianten van de FCA die de standaard ondersteuningswagens zijn geworden voor de Kirow-vloot die opereert met Balfour Beatty, Colas Rail, SB Rail en Volker Rail (ex-Grant Rail). Om het verhaal bij te werken, naast een veel groter gebruik in intermodaal verkeer, zijn recentelijk voorbeelden uitgerust met ‘Super Tench’ gaas-zijdige modules die zijn teruggewonnen uit gesloopte FJA's, terwijl anderen zijn uitgerust met drie 20ft stalen plaatdragers of vlakke platforms voor het vervoeren van betonnen tunnelbekledingsecties. Ze worden nog steeds sterk geassocieerd met militaire treinen en de ‘binliners’, hoewel de Brentford- en Northolt-stromen nu naar Severnside, nabij Bristol, lopen, hoewel ze ook in het midden van de jaren 2010 naar Scunthorpe reden. De FCA's worden ook gebruikt op de Knowsley-Wilton (Teesside) dienst die het huishoudelijk afval van Merseyside naar de verbrandingsovens vervoert. Terwijl het flyash-werk in Rugby is afgenomen, worden vergelijkbare ISOVeyor tanktainers gebruikt tussen Drax Power Station (via Milford Sidings) en Appleford voor het vervoeren van koolstofarm as naar de fabriek van Forterra in Newbury als een belangrijk ingrediënt in Thermalite Aircrete-blokken. De Containers De eerste serie van de FCA omvat twee gloednieuwe containermodellen die nog nooit eerder in R-T-R plastic in welke schaal dan ook zijn geproduceerd. De 20ft ‘binliner’ huishoudafvalcontainer vertegenwoordigt de latere 8’6” hoge variant die het meest geassocieerd wordt met de Northolt- en Brentford-stromen, hoewel hij familiegelijkenissen vertoont met dozen gebouwd voor Avon County Council en Dagenham, evenals de Powderhall-service in Schotland. Deze containers vervingen de verouderde 8’ hoge variant die in de late jaren 1990/begin jaren 2000 werd uitgefaseerd, en zijn ingezet van West-Londen tot het Bristol-gebied en Noord-Lincolnshire. Hoewel de 8’ dozen grote GLC-lettering droegen voor de Greater London Council, werden de 8’6” varianten geleverd in hetzelfde geel maar met West Waste branding (voor de West London Waste Authority). In 2017 nam Suez-Sita het afvalcontract over en hermerkte snel de containers, terwijl sinds 2018 een toenemend aantal gerenoveerde versies in de blauwe huisstijl van het bedrijf met groot Suez-logo verschijnt. De tweede geheel nieuwe container beslaat een even langlevend ontwerp. Na jaren te hebben vertrouwd op een eclectische reeks Britse spoorwegvoertuigen met luchtremmen, begon het Ministerie van Defensie in de vroege jaren 90 met het containeriseren van zijn voorraden en munitieverkeer tussen depots binnen het VK en naar overzeese uitzendingen. De bestaande wagonvloot werd gerationaliseerd tot OCA-, VAA- en VGA-types en deze werden aangevuld met KFA-containerflats die werden geleased van Tiphook om de nieuwe Adamson-gebouwde 20ft dozen te vervoeren. Deze kenmerkende containers hadden openslaande deuren over de volledige lengte van drie zijden, wat het hanteren van gevoelige ladingen verminderde. Het formaat van de treinen tussen de verschillende MoD-instellingen bleef in principe hetzelfde tot 2007, toen de FCA's het overnamen. Het Model We zijn trots om de FCA-familie te onthullen als de nieuwste toevoeging aan ons assortiment hoogwaardige 4mm/OO-gauge wagons, compleet met een reeks geschikte containers die veel nieuwe mogelijkheden bieden voor modelbouwers die interessante vrachtstromen aan hun banen willen toevoegen. Ontworpen op basis van fabrieks-tekeningen en meerdere onderzoeken, combineert de eerste serie de wagons met ofwel 20ft West London ‘binliner’ of 20ft MoD munitiecontainers, maar kan ook worden geconfigureerd om een reeks verschillende modules of dozen te vervoeren. Hoogtepunten van het ontwerp zijn onder andere het gegoten metalen frame met plastic, draad- en geëtste metalen details, veerbuffers, zeer flexibele luchtleidingen gegoten uit rubber, de prachtig uitgevoerde NACO-draaistellen met roterende asbakken, correcte wielprofielen voor en achter, volledige binnenframe details en remschoenen met bedrading, en de talrijke afzonderlijk toegevoegde elementen zoals vergrendelingsstangen en bedieningsapparatuur op de containers. Zoals je op onze afbeeldingen kunt zien, zijn de containers en flats volledig vervaardigd, met de eerste monsters die zijn aangekomen voor inspectie voordat ze naar de decoratiefase gaan. Je kunt deze Engineering Prototypes uit de eerste hand bekijken op de Great Electric Train Show in oktober. De Accurascale Exclusieve FCA's worden verwacht op voorraad te zijn in Q4, 2025, dus je hebt ruim de tijd om te bouwen met onze Pay-monthly Partial.ly-functie. Onze FCA-pakketten bevatten elk twee wagon flats en niet minder dan zes containers per pakket! Ze kosten £129,99 per twin pack en we hanteren de gebruikelijke 10% korting bij aankoop van twee of meer pakketten, samen met een nieuwe aanbieding van 15% korting bij aankoop van 5 of meer pakketten rechtstreeks via onze website. Dat betekent dat elk wagon slechts £52,53 kost als je rekening houdt met loyaliteitspunten en gratis verzending en verpakking, wat een uitstekende waarde vertegenwoordigt! De FCA's zijn alleen direct verkrijgbaar, dus pre-order de jouwe vandaag nog zonder aanbetaling via de onderstaande link. Bestel hier uw Accurascale Exclusieve FCA/FYA-pakketten in Pre-Order!
Lees verder
Klasse 55 Deltic Run 2 Update September 2024 - Definitieve Productie Monsters Onthuld!
De machtige Deltic was onze eerste Accurascale-locomotief en bleek enorm populair, met een recordverkoop. Nu is Run Two bijna hier en werden onlangs de definitieve productiemonsters door de fabriek naar ons gestuurd voor inspectie. Terug in 2022 was ons eerste Class 55-model een groot succes. Het werd een meervoudige prijswinnaar en behaalde de eerste plaats in de categorieën "OO" Model van het Jaar en "Innovatie van het Jaar" in de Hornby Magazine Awards, gekozen door het publiek. We rusten echter niet op onze lauweren! We hebben geluisterd naar de feedback van onze klanten en ons hoofd gebogen om subtiele veranderingen aan te brengen die verbeteren wat er eerder was, terwijl we blijven streven naar het creëren van de definitieve Deltic in "OO" schaal. Na zorgvuldig naar jullie feedback te hebben geluisterd, ging onze Projectmanager terug naar de fabriek met een lijst van subtiele verbeteringen. De handremkettingen van de Class 55 zijn gemonteerd van het draaistel naar de carrosserie, net als het prototype. Dit bleek problematisch vanwege de hoge nauwkeurigheid van de gebruikte onderdelen, vooral bij het toevoegen van een van onze 3D-geprinte ModelU crew packs. Terug naar de tekentafel hebben we onze handremkettingen opnieuw ontworpen met een grotere haak en pen, die veel eenvoudiger te installeren zijn. We hebben ook gevraagd om ze als een apart onderdeel in de accessoirezak te plaatsen, zodat degenen die de extra details willen, de kettingen maar één keer hoeven toe te voegen. In samenwerking met onze ontwerpers hebben we ook het chassis opnieuw ontworpen om de plaatsing van de luidspreker te verlagen om elke interferentie met de carrosserie te elimineren. Onze begeerde speciale editie dozen zijn ook voltooid, waaronder de Porterbrook Purple 9016 en D9000 "Royal Scots Grey". Met deze aanpassingen voltooid en een handvol andere verfijningen toegevoegd, zijn we verheugd het nieuws te delen dat onze Deltics binnenkort onze fabriek zullen verlaten en naar het VK zullen varen. We verwachten dat het verzenden zes weken duurt, hoewel wereldgebeurtenissen kunnen betekenen dat het iets langer duurt. Sommige Deltics zijn nog steeds beschikbaar om te pre-orderen, maar raken bijna uitverkocht. Pre-order de jouwe vandaag via de onderstaande link, of bij je lokale dealer voor de vier hoofdmodellen van de reeks! Reserveer hier uw Class 55 Deltic!
Lees verder
ICI Bogie kalksteenwagons keren terug in OO/4mm schaal
Hattons originele favorieten, de ICI-draaistel kalksteenhoppers voegen zich bij de Accurascale Exclusive line-up! Ja, we zijn erin geslaagd om nog een van de gereedschapssuites van ex-retailer Hattons te bemachtigen in de vorm van de uiterst populaire ICI-draaistelhoppers, die zich voegen bij onze 'Moving Britain'-reeks. Geschiedenis De ICI-draaistel kalksteenhopper was een van de eerste bulk draaistelhoppers die werden gebouwd, met een ontwerp dat teruggaat tot 1931 bij de LMS. De alleen-vacuüm wagons werden besteld door ICI Limited om gebroken kalksteen te vervoeren van de Tunstead-steengroeve in Derbyshire (Peak Forest) naar de soda-asfabrieken in Northwich, Cheshire. Elke wagon kon 43,5 ton dragen, het bruto gewicht was 66,5 ton. Ze hebben de historische onderscheiding van de eerste 'block freight' trein te zijn. In totaal werden 152 wagons gebouwd door Charles Roberts in Horbury tussen 1936 en 1953 in drie series, de eerste serie van 84 wagons genummerd 3200-3283, de tweede serie van 36 in 1945 genummerd 3284-3319, en de laatste serie 3320-3351 in 1951. Met een werkzame levensduur van 62 jaar werden deze wagons onderdeel van het landschap van het Peak District en waren ze zeer robuust gebouwde werkpaarden. De vloot had enkele subtiele verschillen, het meest opvallende was de ICI-plaatbelettering op de zijkanten van de hopper, 3200-3283 had het kleinere type, en 3284-3319 had de grotere belettering. Naarmate de tijd vorderde, werd de belettering bij onderhoud volledig verwijderd, maar de ene wagon behield het of de littekens van waar het ooit zat. Over het algemeen waren de wagons in vrij goede staat tot het einde van hun werkzame leven. De 'BSC' ijzerertshoppers. Deze 123 'onuitgeruste' wagons volgden op de ICI-hoppers en werden tussen 1952-1958 gebouwd voor John Summers en waren qua ontwerp erg vergelijkbaar. Het grootste kenmerk is dat ze 5,6 inch korter zijn dan de ICI-wagons, waardoor ze gemakkelijk te herkennen zijn in een rij omdat ze lager zijn. De wagons gingen in de jaren 70 over naar British Steel, en tegen 1980 werden ze overbodig bij British Steel Shotton. Met perfect timing moest BR 13 wagons vervangen die verloren waren gegaan bij ongevallen en tussen 1980-82 werden gesloopt, en ICI kocht de meeste van de resterende wagons om de capaciteit te vergroten, waarbij ook vacuümremmen en ICI-belettering werden toegevoegd. De resterende gekochte wagons (ongeveer 90) werden gebruikt als bron voor onderdelen, waarbij hun nieuwere plaatstijl-draaistellen werden overgedragen aan de oorspronkelijke bouw van 84 ICI-hoppers die waren gebouwd met diamantvormige open frame draaistellen om de vloot te standaardiseren. De overtollige BSC-hoppers werden verkocht aan interne gebruikers of gesloopt. Deze ex-BSC-hoppers werden gemengd met de ICI-vloot en overleefden tot het einde, en de originele Baldwin diamantframe draaistellen waren allemaal vervangen tegen het midden van de jaren 80. De wagons zijn door de jaren heen door verschillende tracties getrokken, waaronder LMS en BR 4F en 8F locomotieven, gevolgd door de Sulzer Type 2s (Class 24/25s) tot in de jaren 80. Paren Class 20s werden vanaf 1982 getest en hadden tegen 1985 enkele remwijzigingen ondergaan. Dit leidde in 1986 tot de creatie van een nieuwe subklasse, de Class 20/3, met verdere remwijzigingen (niet te verwarren met de Class 20/3 conversies voor DRS), maar het subklasse- en conversieproject werd eind 1986 stopgezet en vervangen door enkele Class 47s. Dit maakte plaats voor de beroemde paren Class 37s die deze treinen door het landschap van Derbyshire trokken. Andere klassen zoals 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 en 45 hielpen ook mee. Wagonrangen varieerden van 11 in de vroege 8F-dagen tot 24-28 met een paar Class 37s voorop. De wagons bleven tot in de jaren 90 in dienst, meestal getrokken door een paar Class 37s, het uit dienst nemen van hoofdspoor taken vond plaats in december 1997. De belangrijkste reden voor hun uitdiensttreding, naast hun leeftijd, was dat de hele vloot alleen vacuümremmen had, en EWS kon niet garanderen dat ze betrouwbare paren Class 37s konden leveren naarmate de jaren verstreken. Classes 56 en 60 hadden alleen luchtremsystemen en waren niet geschikt voor dit verkeer, en met de geplande Class 66 invasie zou de situatie niet veranderen. Een sloopbedrijf merkte op dat deze wagons zo stevig gebouwd waren dat ze moeilijk te slopen waren en nog veel levensduur hadden. Een compliment voor de bouwkwaliteit van Charles Roberts van al die jaren geleden. De wagons werden vanaf 1997 vervangen door overtollige tweewielige PGA hoppers uit 1979-1981, getrokken door paren Class 37s of een enkele Class 60. Verschillende ICI Hoppers zijn bewaard gebleven op diverse locaties, zowel ICI- als BSC-types zijn vertegenwoordigd. Het Model Een welkome aanvulling op de 00 gauge ready-to-run scene bij de eerste release, deze bogie hopper wagons maakten deel uit van het "Hattons Originals" assortiment en zijn zeer gewild sinds eerdere productieruns uitverkocht waren. Decoratiemonsters zijn nu compleet met de eerste monsters die zijn aangekomen voor beoordeling. Terwijl de modellen er goed uitzien, wordt de pasvorm en afwerking driemaal gecontroleerd voordat ze worden goedgekeurd. Onze ICI bogie hoppers worden verkocht in 15 twin packs, 5 packs per drie tijdperken; 1950s - 1973, 1973 - 1992 en 1992 - 1997, geprijsd op £79,95 per pack. Levering wordt verwacht in Q2 2025. We bieden de gebruikelijke 10% korting bij aankoop van twee packs of meer, samen met een nieuwe aanbieding van 15% korting bij aankoop van 5 of meer packs direct via onze website. Bestel de jouwe vandaag zonder aanbetaling via de onderstaande link.Reserveer hier uw ICI Bogie Limestone Hoppers!
Lees verder
DCRail 60055 'Thomas Barnardo' voegt zich bij onze Exclusives Range!
De aankondiging van onze Class 60 locomotieven heeft zeker de interesse gewekt onder modelbouwers, aangezien de verkoop van deze Mountain movers zelfs onze hoge verwachtingen heeft overtroffen, met ruim 80% van de eerste run die is uitverkocht! Vandaag kunnen we het laatste stuk in onze line-up voor Run één bevestigen, nu we de Accurascale exclusieve 60055 "Thomas Barnardo" in DCRail-kleuren aankondigen. Sommigen van jullie hebben dit model al gezien in onze lancering video omdat het oorspronkelijk bedoeld was als onze goede doelen special. Helaas is dat deze keer niet mogelijk geweest, maar houd Run 2 goed in de gaten... 60055 werd voltooid in de Brush-locomotiefwerkplaats in Loughborough in 1991 en geaccepteerd door British Rail op 15 mei dat jaar. Het rolde uit de werkplaats in de nette, drievoudige grijze Railfreight-kleurstelling, met de zwarte en gele diamanten om de toewijzing aan de kolensector aan te geven. 60055 kreeg vanaf het begin de naam Thomas Barnardo, een naam die het de rest van zijn werkzame leven zou dragen. Thomas Barnardo (1845 – 1905) was een in Ierland geboren filantroop. Hij werd geboren in Dublin en verhuisde in 1868 naar Londen in een poging om verarmde kinderen te redden en op te voeden na een cholera-uitbraak. Vanaf zijn eerste weeshuis dat hij in 1870 oprichtte, werden er bij zijn dood in 1905 nog eens 121 geopend, waarbij ongeveer 60.000 kinderen werden verzorgd. Barnardo's nalatenschap was het oprichten van de kindercharity die nog steeds zeer actief is. De locomotief die zijn naam droeg, bleef werken voor de kolensector totdat het tijdens de “shadow franchise” periode onderdeel werd van de Transrail-vloot, wat betekende dat het in 1995 zijn kolensectormarkeringen verloor ten gunste van de Transrail “grote T”. Kort daarna ging het eigendom over naar EW&S Railways in 1996, maar 60055 kreeg pas een bijgewerkte kleurstelling in 2006 toen de “grote T” werd bedekt door het iconische EWS “Three Beasties logo”. Helaas bleef 60055 niet lang in deze staat, want het werd in november 2008 in Toton opgeslagen als onderdeel van de vermindering van de operationele vloot door EWS. In 2009 werd het per spoor naar Crewe verplaatst, waar 60055 het volgende decennium van zijn leven zou doorbrengen voordat het door DCR werd gekocht en per weg terug naar Toton werd gebracht voor een volledige revisie. In november 2019 reed 60055 zijn eerste commerciële trein in meerdere samenstelling met klasseleider 60001 als testrit van Toton naar Boston met de staalwagen. Nog in versleten drievoudige grijze kleurstelling, had het nog niet de spuiterij bezocht om zijn nieuwe laag enkelgrijs te krijgen die het nieuwe eigendom aanduidde.DCR staat bekend om zijn onberispelijk schone locomotieven en 60055 is daarop geen uitzondering. Een van de vier operationele klasse 60's in de vloot, die in rotatie te zien is bij veel van hun aggregaatcontracten en altijd door het personeel in topconditie wordt gehouden. Het laatste hoofdstuk in het verhaal van 60055 speelde zich af eind 2023 toen het werd uitgerust met de nieuwste BMAC LED-koplampen zoals te zien op ons model. Het getoonde decoratiemonster zal voor aankomst nog tal van aanpassingen ondergaan, waaronder de toevoeging van volledig zwarte bufferplaten, om nog maar te zwijgen van een zeer verzamelbare speciale doos! De productie is al goed op gang, dus het wordt aangeraden om 60055 te pre-orderen. Mis deze prachtige exclusieve kans niet; pre-order hieronder in DC/DCC Ready specificatie voor slechts £169,99 of DCC Sound Fitted voor £269,99 met gratis verzending en verpakking in het VK! Pre-order je DCRail 60055 Class 60's door hier te klikken!
Lees verder
AccuraPannier krijgt kleur!
Na de recente aankondiging van ons gloednieuwe exclusieve paar van London Transport, kunnen we je nu de rest van onze Pannier-collectie laten zien nu het project de decoratiefase bereikt. Het enorme aantal variaties in gereedschapsopties kostte even tijd om goed te krijgen voordat we verder gingen met de decoratie, maar nu ze er zijn, kunnen we alleen maar zeggen; WOW! De toevoeging van verf benadrukt echt de diepte van het gereedschap, aangezien geen twee modellen hetzelfde zijn.Laten we eens kijken! Je zult misschien opmerken dat de groene kleur van 5741 er een beetje vreemd uitziet... Nou, je hoeft je sets niet aan te passen, want dit benadrukt een van de redenen waarom we zoveel tijd besteden aan het inspecteren van decoratiemonsters. Projectmanager Steve Purves heeft het op kantoor te verduren gekregen, nadat hij per ongeluk een typefout naar onze fabriek had doorgestuurd, wat een heel unieke lichtgroene 5741 heeft gecreëerd. Dit zal natuurlijk worden aangepast samen met andere aanpassingen voor de definitieve productie, hoewel we het er allemaal over eens zijn dat Steve duidelijk een grote Montague-fan is.. Dus, wanneer komen ze hier aan? Wel, het spannende nieuws is dat de productie op het punt staat te beginnen, zodra de wijzigingen zijn doorgevoerd op basis van de gegeven feedback. De levering staat nog steeds gepland voor Q1, 2025. Onze Pannier Tanks zijn geprijsd op £139,95 voor DC/DCC Ready modellen en £239,95 voor DCC Sound Fitted modellen. Locomotieven kunnen vooraf besteld worden via onze website zonder aanbetaling of via maandelijkse termijnen zonder extra kosten. Gedetailleerde specificatie Zeer gedetailleerd 0-6-0PT 00 schaalmodel, 1:76.2 schaal op 16.5mm spoor Minimale radius 438mm (2e radius set spoor) RP25-110 profiel 00 schaal wielen Kernloze motor met vliegwiel, overbrenging voor maximale prestaties en langzaam rijden Zinkdruk metalen chassis en stroomafnemers op alle wielen. Next18 DCC-klaar of ESU LokSound V5-geluid gemonteerd, sleuf gemonteerd in rookdoos PowerPack-condensator voor ononderbroken stroomvoorziening Twee kwaliteits sugar cube luidsprekers in een geluidscapsule geplaatst voor de best mogelijke klank. Kleine, flexibele nek NEM-koppelinghouders op de juiste hoogte, met mini-spanningsvergrendelingskoppelingen. Reminrichting fabrieksmatig gemonteerd Remblokken uitgelijnd met wielen Draadleuning en zandleidingen op schaalbreedte Volledig gedetailleerd cabine-interieur met dubbele LED pulserende/constante vuurdoorgloed Geëtste metalen/plastic detailonderdelen, inclusief handgrepen, treden, bufferleidingen, lampbeugels enz. Gedraaide koperen fluiten met geëtste fluitschilden (indien gemonteerd) Schuifdakventilator Geëtste metalen voorgeschilderde nummerplaten en fabrieksplaten. Volledig veerbelaste metalen buffers, fabrieksmatig geïnstalleerde leidingen en schroef/3-koppelingen Magnetisch verwijderbare rookdoordeur BESTEL JE PANNIER HIER VOORUIT EN BEKIJK HET ASSORTIMENT!
Lees verder
Nieuwe Accurascale Exclusives Aankondiging: London Transport 57xx Paar!
We kondigden ons gloednieuwe Pannier locomotiefproject al aan in november 2023. Vandaag kunnen we bevestigen dat het project de decoratiefase heeft bereikt, waarbij alle modellen zijn gearriveerd voor volledige evaluatie door projectmanager Steve Purves. Laten we de update over het project beginnen met een spannende aankondiging, twee gloednieuwe London Transport varianten, L91 en L94! Het spoorwegnet van London Transport staat bekend om zijn elektrificatie en “ondergronds” karakter, maar er was altijd een kleine vloot stoomlocomotieven behouden voor het werk aan infrastructuurtreinen op de bovengrondse lijnen. In de jaren 1950 waren deze oudere locomotieven al lang voorbij hun beste tijd en begon London Transport naar vervangers te zoeken. Diesellocomotieven werden overwogen, evenals een kleine vloot ex GNR J52 stoomlocomotieven, maar hun proef was niet succesvol. In 1956 kwam de oplossing in de recent buiten gebruik gestelde ex GWR 57xx pannier tanks. Afbeelding: London Transport L89 en L90 bij Lillie Bridge depot in juli 1966 copyright PWS collectie 2023 Er waren aanpassingen nodig aan de cabinedaken om strakkere doorrijhoogtes mogelijk te maken, wat inhield dat het uitstekende dakdeel werd verwijderd en een nieuwe regenstrip hoger op het dak werd geplaatst. Ook waren aanpassingen nodig om de locomotieven uit te rusten met “trip cocks” om compatibel te zijn met het seinwezen van LT. Deze kleppen zouden contact maken met een helling die bij rood sein omhoog kwam, wat de vacuümrem activeerde en de trein stopte. Extra beugels werden op de loopplaat gemonteerd en de kleppen werden hieraan bevestigd. Stoomverwarming was niet nodig voor de werktreinen, dus die werd verwijderd. In totaal werden 13 locomotieven door LT gekocht, hoewel er nooit meer dan 11 tegelijk reden. L91, zoals gemodelleerd, was de tweede locomotief die het nummer L91 droeg. Oorspronkelijk was dit rijnummer toegewezen aan ex-GWR nummer 5752, een product uit 1929 van Swindon Works. Dit was een van de eersten die in 1958 in gebruik kwam, maar binnen twee jaar had het grote reparaties nodig die als te duur werden beschouwd, en dus werd het gesloopt en vervangen door de tweede L91, die wij hier hebben gemodelleerd. De tweede L91 kwam eigenlijk uit dezelfde serie, ex GWR 5757, deze locomotief verschilde van de eerste doordat hij geen topfeed had en zijn backfeed-ketel behield tot aan zijn definitieve buitengebruikstelling in 1968. Helaas was L91 geen overlever en werd in 1970 gesloopt door Chesterfield Steelbreaking and dismantling limited. Stoom op het LT-systeem duurde tot 1971, 3 jaar na de grote “laatste dag” op BR. In deze periode kregen de “Rode Panniers” een behoorlijke aanhang omdat het nog steeds hoofdspoorwegtype locomotieven waren die echt werk deden, in tegenstelling tot de industriële systemen die moeite hadden om populair te worden bij veel liefhebbers. Dit venster van 3 jaar gaf ook veel van de LT panniers de kans om een thuis te vinden in behoud na hun buitengebruikstelling. Beginnende behoudsprojecten stonden voor de keuze om locomotieven in industriële of sloopconditie te kopen, dus de kans om een werkende hoofdspoorweglocomotief te kopen werd niet gemist. L95 werd zelfs gestoomd op de dag dat hij aankwam op de Severn Valley Railway! L94 was een van deze locomotieven. Na het trekken van de laatste stoomdienst in de metro, werd hij uit dienst verkocht aan “7029 Clun Castle ltd” en verhuisde naar Tyseley in Birmingham. Hij verscheen in verschillende gedaanten, waaronder LT-kleuren als L94 of geschilderd in GWR- en BR-staat met het originele nummer 7752. Een product uit Glasgow, daterend uit 1930, moet L94/7752 worden beschouwd als een van de hardst werkende panniers in behoud en in 2011 werd hij zelfs uitgerust met apparatuur voor hoofdspoorweggebruik. Hij behield nog steeds de LT “cut cab” maar verloor de trip cock-beugels, en kreeg nieuwe aanpassingen. Een GWR-stijl snelheidsmeter-aandrijving werd aan het achterwiel aan de bestuurderszijde gemonteerd en twee elektrische apparatuurdozen werden onder de loopplaat geplaatst om elektronica voor moderne hoofdspoorwegseinen te huisvesten. Ook zijn iets meer gepolijste gebieden zichtbaar dan tijdens de dienst in het squadron, evenals de verplichte OHLE-waarschuwingsflitsen op de tredegebieden. L94 werd vaak gezien in actie met klasgenoot 9600, ofwel top en tail, dubbeltractie of zelfs als paar voor bankdiensten op enkele van Vintage Trains’ railtours, en bracht ook periodes door in verhuur aan bewaarde spoorwegen in het hele land. L94 is recentelijk opnieuw geschilderd in Great Western Green kleurstelling en draagt het originele nummer 7752. Deco-monsters zijn ontvangen en worden momenteel geïnspecteerd, met verdere afbeeldingen die te zijner tijd gedeeld zullen worden! Verwacht wordt dat de locomotieven in het eerste kwartaal van 2025 op voorraad zullen zijn. Onze Pannier Tanks kosten £139,95 voor DC/DCC Ready modellen en £239,95 voor DCC Sound Fitted modellen. Locomotieven kunnen vooruit besteld worden via onze website zonder aanbetaling of via maandelijkse termijnen zonder extra kosten. BESTEL JE PANNIER HIER VOORUIT EN BEKIJK HET ASSORTIMENT! Gedetailleerde specificatie Zeer gedetailleerd 0-6-0PT 00 schaalmodel, 1:76.2 schaal op 16.5mm spoor Minimale radius 438mm (2e radius set spoor) RP25-110 profiel 00 schaal wielen Kernloze motor met vliegwiel, overbrenging voor maximale prestaties en langzaam rijden Zinkdruk metalen chassis en stroomafnemers op alle wielen. Next18 DCC-klaar of ESU LokSound V5-geluid gemonteerd, sleuf gemonteerd in rookdoos PowerPack-condensator voor ononderbroken stroomvoorziening Twee kwaliteits sugar cube luidsprekers in een geluidscapsule geplaatst voor de best mogelijke klank. Kleine, flexibele nek NEM-koppelinghouders op de juiste hoogte, met mini-spanningsvergrendelingskoppelingen. Reminrichting fabrieksmatig gemonteerd Remblokken uitgelijnd met wielen Draadleuning en zandleidingen op schaalbreedte Volledig gedetailleerd cabine-interieur met dubbele LED pulserende/constante vuurdoorgloed Geëtste metalen/plastic detailonderdelen, inclusief handgrepen, treden, bufferleidingen, lampbeugels enz. Gedraaide koperen fluiten met geëtste fluitschilden (indien gemonteerd) Schuifdakventilator Geëtste metalen voorgeschilderde nummerplaten en fabrieksplaten. Volledig veerbelaste metalen buffers, fabrieksmatig geïnstalleerde leidingen en schroef/3-koppelingen Magnetisch verwijderbare rookdoordeur
Lees verder
Euro-Thrash - 66793 Onthuld Als Accurascale Exclusief In 66 Line-Up
We zijn euro gegaan voor onze nieuwste Accurascale Exclusive, met een GBRf beroemdheidstrein die door het hele Britse netwerk te zien is! Welkom bij 66793....
Lees verder