Direct na onze RHTT-aankondiging kunnen we bevestigen dat we een andere variant van deze populaire wagons klaar hebben om tegen de stroom in te zwemmen!
Welkom bij de single wagon FEA-familie, gericht op intermodale en afdelingsoperaties.
Geschiedenis
Het inmiddels alomtegenwoordige FEA-wagondesign verscheen voor het eerst begin 2003 met de introductie van de FEA-B 60ft container vlakke “twins” voor de Intermodale divisie van Freightliner. Het zou echter ongeveer 18 maanden duren voordat de single-unit varianten—voornamelijk bedoeld voor infrastructuurgebruik—in dienst kwamen. Net als hun twin-unit tegenhangers waren ze allemaal uitgerust met Y33 draaistellen en gebouwd door Greenbrier Europe in Świdnica, Polen.
Vroege Gebruikers
De eerste klanten waren Balfour Beatty en GB Railfreight. Balfour Beatty nam zes grijze FEA-D wagons (640571–6) in ontvangst voor gebruik in haar twee nieuwe Harsco New Track Construction (NTC) treinen. Ondertussen verwierf GB Railfreight 63 “staalblauwe” FEA-S wagons (640631–93). Deze waren ontworpen om 20ft Salmon spoorpaneelmodules en Tench algemene materiaalmodules te vervoeren, hoewel velen sindsdien ook zijn ingezet in standaard maritiem containerverkeer en zelfs in gipsstromen, afhankelijk van de operationele vraag.
Deze werden snel gevolgd door een partij van 66 FEA-E wagons (641001–641066) voor Freightliner Heavy Haul vanaf december 2004. Gebouwd ter ondersteuning van infrastructuurcontracten met Network Rail, maakten deze wagons gebruik van een langere 30ft Salmon module dan de GBRf-versies. Gespoten in dezelfde British Racing Green als de twin-unit FEAs, zijn ze ook ingezet in regulier containerverkeer en op diverse binnenlandse afval “binliner” diensten.
Het Gele Tijdperk
Een van de meest visueel opvallende FEAs arriveerde in 2006 toen GB Railfreight 18 felgele FEA-S wagons (640905–22) introduceerde voor het Metronet London Underground vernieuwingscontract, na vier eerdere exemplaren in blauw (640901–4). Deze wagons waren uitgerust met een mix van Salmon en Tench modules.
Nog eens 22 gele FEA-S wagons werden gebouwd voor Tube Lines-dochter Transplant (640931–43). Deze werden omgebouwd in de Jarvis Fastline-faciliteit aan Leeman Road in York tot Rail and Sleeper Delivery Trains (RSDT’s) met behulp van de kenmerkende “Slinger” uitrusting van het bedrijf.
Technische Overeenkomsten en Latere Wijzigingen
Ondanks de variaties in TOPS-code letters verlieten bijna alle single-unit FEAs de fabriek in wezen in dezelfde configuratie, met uitzondering van de Rail Head Treatment Train (RHTT) versie die specifiek voor Network Rail werd gebouwd.
Op een gegeven moment werden bij de GB Railfreight-eigendom wagons acht van hun zestien neerklapbare spigots vervangen door vaste. Hoewel deze wijziging geen invloed heeft op 20ft containers, voorkomt het gebruik van 30ft units en beperkt het 40ft containers tot laden aan slechts één kant van de wagon.
Naarmate nieuwere infrastructuurspecifieke vlakke wagons werden geleverd aan Network Rail en de Metronet-partnerschap werd ontbonden, migreerden de Freightliner en GBRf FEAs vrijwel volledig naar containerverkeer. De Transplant “Slinger” formatie werd ook ontbonden na de overname van Tube Lines door Transport for London, waarbij de wagons in opslag werden geplaatst, ontdaan van hun specialistische uitrusting en uiteindelijk te koop werden aangeboden.
De Modellen
Hoewel ze bij de eerste release in 2018 goed werden ontvangen, is de Hattons tooling sindsdien verbeterd om beter aan te sluiten bij vergelijkbare wagons elders in het assortiment. Verbeteringen aan de vlakke wagons omvatten het verwijderen van onnodige leidingbanen, het toevoegen van ontbrekende leuningen en treden op de GBRf-versies, en een herzien dekprofiel om vaste container spigots te accommoderen.
De 20ft Salmon modules hebben nu nieuwe gestructureerde vloeren en spanringen, terwijl eerder ontbrekende verlengstukken—geplaatst tussen de kopstukken en de uiteinden van de modules—nieuw zijn ontworpen. Extra verfijningen zijn ook aangebracht om de algehele pasvorm, afwerking en robuustheid te verbeteren.
Onze eerste productieronde richt zich op de 85 GB Railfreight wagons. Deze worden uitgebracht in drie twin-packs met de kenmerkende gele en blauwe Metronet-gebrandmerkte Salmon varianten, naast twee nog nooit eerder geproduceerde versies: GBRf blauw met Salmon modules, en de-gebrandmerkte GBRf gele wagons in containerverkeer.
Deze pakketten kosten £79,98 per stuk met onze gebruikelijke bundelkortingen van 10% bij bestelling van twee tot vier pakketten, en 15% korting bij vijf of meer! Deze prijzen zijn ook lager per wagon dan de originele Hattons-release, rekening houdend met inflatie, en we bieden ook gratis verzending en verpakking in het Verenigd Koninkrijk aan!
We bieden opnieuw realistische modellen tegen realistische prijzen.
Reserveer hieronder alvast, alleen direct via onze website beschikbaar, zonder aanbetaling of met flexibele betalingsvoorwaarden voorafgaand aan een leverdatum in Q2 2027.
