Vi er glade for at kunne præsentere et , der tilføjes til Accurascale-serien - ODA-vognfamilien!

Fra ydmyge begyndelser som BR ‘Pipe’-vogne til transport af stålrør, udviklede ODA sig til en af de mest alsidige og karakteristiske vogne på det moderne jernbane, der fandt anvendelse i alt fra MoD og Speedlink-trafik til ingeniørtog og afdelingsopgaver. De optrådte i en bred vifte af iøjnefaldende bemalinger gennem deres levetid, og disse hårdtarbejdende vogne har stor appel for modelbyggere, der interesserer sig for perioden fra 1980’erne til privatiseringen og videre.

For at opdage historien bag denne fascinerende vognfamilie og hvad der gør vores modeller så specielle, se vores helt nye lanceringvideo nedenfor, hvor Accurascale projektleder Paul Isles gennemgår serien i detaljer.

En hyldest til 'ODA' - historien om 12t 'Pipe'

Vi har modelleret ODA 'Pipe'-familien af vogne i alle livets faser. Paul Isles fortæller historien om den ydmyge åbne vogn, der blev en af BR’s mest nyttige vogne...

I begyndelsen af 1980’erne skabte British Rails beslutning om at overføre deres vognlasttrafik til det luftbremseudstyrede netværk betydelige logistiske udfordringer for Forsvarsministeriet. Med mange Ordnance Factory og Depot sidespor med skarpe kurver var det problematisk at transportere de nyere langakslede, luftbremseudstyrede vogne og åbne vogne gennem disse netværk, og der måtte findes en løsning.

Svaret lå i et 1936-design fra London & North Eastern Railway med 12’ akselafstand, Diagram 127, for en 12 tons, 21’ 6”, fem-planket ‘Pipe’-vogn, udstyret med to faldlemme på hver side af en aftagelig stang. Efter nationaliseringen i 1948 havde British Railways adopteret dette design til deres egne Pipe-vogne (sammen med et meget lignende tidligere LMS-design), og 300 vogne af denne vakuumudstyrede, LNER-klapbremsetype blev bygget i Darlington i 1949 under Lots 2046 og 2047, til Diagram 1/461.

Fra 1955 kombinerede BR de tidligere LNER 1/461 og LMS 1/460 diagrammer til et nyt 1/462 diagram, og skabte vogne, der var vakuumudstyret fra ny (den tidligere LMS 1/460 var ikke udstyret fra ny). Ud af 830 vogne bygget til dette diagram blev 630 bygget med RCH langkædebremsning, men 200 blev bygget med BR-klapbremser i Wolverton i 1961 under Lot 3335, og det var fra denne serie, at løsningen på MoD’s krav blev fundet.

Udover deres tiltænkte brug til rørtransport viste faldsiderne på Pipe-vognene sig at være særligt nyttige til lastning af pallerede laster; 50 vogne fra Lot 3070 bygget i Wolverton blev endda indsat til transport af avistryk, og efterhånden som den oprindelige rørtrafik faldt, blev flere og flere vogne brugt til generelle godslaster.

Under Total Operations Processing System (TOPS) i 1970’erne blev Pipes i kapitalvognparken klassificeret som SOV, mens andre blev overført til Ingeniørafdelingen. Efter at have identificeret SOV’erne som ideelle til MoD-trafikken, blev 50 vogne fra Lot 3335 udvalgt og sendt til BR’s vognfabrik i Shildon til ombygning til luftbremser under Lot 4030.

Ombygningen fandt sted mellem marts og maj 1983 og resulterede i, at de tilfældigt udvalgte vogne mellem B741754 og B741942 blev omnummereret til deres nye opgave. Det var oprindeligt planlagt at omnummerere dem til 466000 - 466049 i ståltransportserien, men for at afspejle den tiltænkte brug til generelle godslaster forlod de Shildon i den åbne nummerserie 113000 til 113049, som fulgte efter OCA’erne, der var nummereret mellem 112000 og 112399.

Udover ombygningen til luftbremser blev affjedringen også modificeret af Shildon, hvor UIC dobbeltled FAT-19 affjedring blev monteret, og med arbejdet færdigt blev de ombyggede vogne frigivet til trafik med den nye TOPS-kode ODA, den fjerde udgave af BR’s nye åbne luftbremsefamilie efter OAA, OBA og OCA, og malet i den fulde nye Railfreight-bemaling i Carnival Red og Flint Grey.

Sammen med VEA-vognene (tidligere VanWides) tjente ODAs deres formål perfekt for MoD, idet de blev brugt til at transportere pallerede og udstyrslaster i og omkring depoterne samt over det bredere jernbanenet, og flåden på 50 vogne overlevede den gradvise nedgang i MoD-trafikken, som de for det meste havde været dedikeret til, og arbejdede videre til slutningen af Speedlink-vognlastperioden.

Mellem 1991 og 1993 blev ODAs overført til afdelingsvogne, hvor de blev ZDA’er under TOPS og fandt deres plads delt mellem Regional Railways og Intercity Infrastructure Pools, især i den nyomdøbte Satlink-flåde. Indførelsen af luftbremseudstyr i denne flåde betød, at materialer kunne flyttes hurtigt rundt i Storbritannien via Civil Engineers’ netværk på Civil Link-tjenester.

En iøjnefaldende rød og gulstribet bemaling blev taget i brug med Signal & Telecom-branding, og disse farverige vogne blev set over de vestlige og midterste regioner på forskellige højprofilerede omlægnings- og automatisk togkontrolprojekter, hvor de transporterede relæskabe, betonrør og andre betonfremstillinger, pallerede mursten og aggregatposer samt skrotkabler og rør.

Med privatiseringen forude blev skellet mellem afdelings- og indtægtsvogne udvisket, hvor ZDA-flåden (nu klassificeret som ODA igen) først blev fordelt gennem passagersektorerne i 1992 og derefter gennem de ‘skygge’ godsselskaber. I denne periode falmede malingen, plankerne rådnede og blev erstattet med skrotplanker, og al branding skallede af eller blev fjernet groft, og det var først, da de 36 overlevende ODA-vogne kom i privat eje hos EWS og igen blev sat i indtægtstjeneste, at der blev foretaget genmalinger, denne gang i den karakteristiske vinrøde og guld fra EWS.

I løbet af de næste fem år under EWS’s ejerskab blev vognene opbevaret og brugt rundt omkring på jernbanenettet, steder som Eastleigh, Peterborough, Northampton, Rugby og Toton, og meget få ODAs overlevede til slutningen af det nye årtusindes første årti. De få, der gjorde, var spredt rundt i landet; enkelte vogne brugt til opbevaring af udtjente sporudstyr, skrotballast eller blot som hjem for den voksende skov af Buddleia, det moderne jernbanenets yndlingsplante!

Men hvad med de 150 Pipe VBs/SOVs fra Lot 3335, der ikke blev ombygget til ODAs?

Nogle forblev i kapitalvognparken, indtil de blev udtjente, brugt til generelle godslaster over hele nettet, mens andre blev overført til Ingeniørafdelingen, klassificeret som ZDVs eller ZRVs under TOPS. Andre vogne blev udstyret med gennemgående luftledninger, så de kunne bruges i trafik med luftbremseudstyr, og klassificeret som ZDW, mens en række blev overført til forskellige Royal Navy Ammunitionsdepoter og ombygget til forskellige fladvogne til specifikke logistiske formål.

Ligesom ODAs blev nogle af ZDVs og ZDWs overført til Satlink-flåden fra slutningen af 1980’erne, på både Midland- og Western-regionprojekterne. Et stort antal Pipe-vogne var også tildelt Project Mercury fra midten af 1980’erne, inklusive flere Lot 3335 vogne, da de viste sig særligt velegnede til transport af betonrør. Fra 1987 blev disse vogne omlakeret fra deres normale kedelige Bauxite og Olive Green bemaling til Mercurys interne lyseblå bemaling, og mange blev udstyret med gennemgående luftledninger og netkonstruktioner.

Efterhånden som luftbremseudstyr blev mere udbredt i 1990’erne, blev vakuumudstyret materiel udfaset, og Pipe-vognene blev enten skrottet, brugt til sidesporsopbevaring eller solgt til veteranjernbaner.

FUNKTIONSLISTE:

• Støbt metalchassis og understel med ABS-plastkrop og separate metal-/tråddetaljer.
• Vægt (uden last) på 43 g.
• Akselafstand på 48 mm. Længde over støddæmpere på 99,6 mm.
• Hjul med 12,5 mm diameter, kemisk sortnede.
• Aksler er 2 mm i diameter, 26 mm lange over nålepunkter og monteret i messinglejer.
• Monteret bremseudstyr er tilpasset 00-gauge hjulcentre. Et ekstra sæt bremseudstyr medfølger til montering ved brug af P4 finescale hjul, og ekstra monteringspunkter er tilføjet til dette formål.
• Fuldstændigt detaljeret støbt understel med alle bremsecylindre, akselbeskyttere, omkoblingsudstyr, håndbremser, luftcylindre og affjedringsudstyr monteret separat.
• Fabriksmonteret kort spændelås, placeret i en selvcentrerende NEM-lomme.
• Autentisk bemaling, mærkning og nummerering, nøjagtig til de modellerede tidsperioder.
• Tilbehørspose indeholder adapterindsats til brug af længere spændelåse, fastgørelsesbeslag og Instanter koblingskæder.

Bestil din uden forudbetaling til en levering i 1. kvartal 2027, eksklusivt fra Accurascale. Tilgængelig som enkeltvogne fra £29,99 stykket og triplepakker til £79,98 stykket.

Du kan også spare 10 % med vores Accurascale Rake Bundle rabatter, når du køber to eller flere pakker på én gang – få gratis levering i Storbritannien ved ordrer over £50, og optjen Accurascale Reward Points, som du kan bytte til rabatter på fremtidige ordrer – flere gode grunde til at handle hos Accurascale!

FORUDBESTIL DINE MODELLER I DAG