Afrejst fra English Electric’s Vulcan Foundry i august 1961 blev D6724 kortvarigt tildelt 31B March, før den i den følgende måned blev flyttet til 30A Stratford. Som et pålideligt medlem af East London-depotet i de næste fem år omfattede dens opgaver Great Eastern hovedlinje og Cambridge linje passagerdiagrammer, inter-regionale ture, især Manchester-Harwich ’båd’-toget, samt pakke- og godstjenester.

Den bar nu små gule advarselspaneler, og med ankomsten af et stigende antal Brush Type 4’ere fra midten af 1960’erne blev mange af Stratford EEs skubbet ud, hvor dette særlige eksemplar vendte tilbage til March fra august 1966. I løbet af de næste syv år røg den rundt mellem forskellige East Anglian-depoter, før den endelig flyttede til Thornaby i februar 1974, hvor den også blev omnummereret til 37024 under det nye TOPS-system.

Den var involveret i en større kollision i 1980, hvilket medførte, at den fik monteret plader på næsedørene i begge ender, men bortset fra en kort periode på lån til Cardiff Canton i 1981 var den en solid, men uinspirerende maskine i Eastern Region, indtil den i maj 1987 deltog i udvandringen af Class 37’ere nord for grænsen, hvor den flyttede til Motherwell og derefter Eastfield.

Dette blev kun kortvarigt, da den blev optaget i det omfattende generelle overhalings- og ’renoverings’-program hos BREL Crewe præcis et år senere og dukkede op i Railfreight Metals bemaling i oktober 1988 som 37714, en af de ballastede Class 37/7-varianter. Oprindeligt baseret i Sydwales i Canton blev den i maj 1991 en Thornaby FMTY pool-maskine og fik navnet Thornaby Depot ved åbningsdagen i september 1992. Frustrerende nok blev den flyttet til Immingham blot fem måneder senere og mistede sine ’plader’.

Den var tilbage i Motherwell i starten af 1994 og under ejerskab af English Welsh & Scottish Railway modtog den den reviderede version af denne operatørs bemaling efter en mellemliggende overhaling hos Adtranz Crewe i april 1997. Den blev opbevaret ude af drift fra Toton i oktober 2000, men blev genoplivet i maj 2001 sammen med 13 andre ’Heavyweights’ som led i en kontrakt med Continental Rail (GIF) til opførelse af AVE (Alta Velocidad España) højhastighedsnetværket i Spanien. Til sin nye karriere i udlandet blev den omlakeret i en lyseblå/mørkeblå bemaling i samme stil som det tidligere bordeaux/guld farveskema.

Den blev ikke hjemsendt før i 2011, hvor den var en af seks, der undslap skærebrennerens flamme. Den sluttede sig til Direct Rail Services sammen med 37703/716/718 og blev oprindeligt brugt til rangering i Daventry, selvom dette var kortvarigt. Udlejet til Heavy Tractor Group i 2016 blev den året efter omlakeret tilbage til den klassiske triple-grå med Metals branding og er stadig en trofast del af driften på Great Central Railway.